ĐÂU LÀ LÝ DO CÁC HLV SINH VIÊN KHÔNG NÊN BỎ LỠ GIẢI ĐẤU NÀY?

Với tổng giá trị giải thưởng lên đến 80 triệu đồng cũng rất nhiều phần quà ingame hấp dẫn, các HLV sinh viên hoàn toàn có cơ hội tỏa sáng và rinh quà về!

Đặc biệt, FIFA Online 4 còn tạo điều kiện để những sinh viên tài năng nhất được giới thiệu một cách bài bản để họ trở thành những gương mặt được “săn đón” trong cộng đồng eSports Việt.

Đây còn là cơ hội để chính các bạn sinh viên được trải nghiệm một giải đấu được tổ chức chuyên nghiệp, bài bản từ nhà phát hành game Garena Việt Nam nói riêng và của EA Sports FIFA Online 4.

Hơn tất cả, giải đấu FIFA Online 4 Student Cup 2020 sẽ trở thành một sân chơi thường niên, dành riêng cho tất cả sinh viên Việt Nam. Nơi các bạn sinh viên được thỏa sức cùng đam mê “eSports” của chính mình, cùng lập hội chia sẻ đam mê và đặc biệt là chinh phục những đỉnh cao mới để thỏa sức khoe bản sắc thông qua tên trường của bạn.

NHỮNG THÔNG TIN BẠN CẦN BIẾT VỀ GIẢI ĐẤU FIFA ONLINE 4 STUDENT CUP 2020

1. ĐỐI TƯỢNG THAM DỰ

Tất cả các bạn sinh viên đến từ các trường Đại học, Cao đẳng, Trung cấp trên phạm vi toàn quốc.

- Độ tuổi từ 18 - 26.

Lưu ý: Tất cả thành viên trong một đội phải cùng thuộc 01 trường (Có thể khác hệ học: Đại Học, Cao Đẳng, Trung Cấp..)

2 ĐỐI TƯỢNG KHÔNG ĐƯỢC THAM DỰ

- Các sinh viên thi đấu chuyên nghiệp thuộc top 10 đội tuyển giải đấu FVNC 2020 Season 1 đều không được tham gia thi đấu Student Cup (Xem danh sách TOP 10 FVNC 2020 Season 1 tại đây)

- Các đối tượng sinh viên đã, đang có hành vi buôn bán BP hoặc quảng bá buôn bán BP sẽ không được tham gia giải.

3. HƯỚNG DẪN ĐĂNG KÝ THAM GIA GIẢI ĐẤU

Giải đấu FIFA Online 4 Student Cup 2020 sẽ bao gồm Vòng tuyển chọn CLB trường (dành cho các trường trong danh sách bên dưới) và Vòng tuyển chọn Khu Vực (dành cho tất cả các bạn sinh viên không thuộc các trường nằm trong danh sách trên). Cả 2 Vòng tuyển chọn này đều nhằm mục đích tìm ra những đại diện xuất sắc nhất trên khắp Việt Nam để đến với vòng Knock-out và Chung kết quốc gia.

Các cá nhân/đội tham gia lưu ý xem kĩ mình thuộc diện tham gia vòng loại nào trong 2 vòng loại dưới đây trước khi đăng ký. Nếu đăng ký sai BTC sẽ chỉ thông báo và nhắc nhở 1 lần duy nhất.

3.1. Đăng ký tại Vòng Tuyển Chọn CLB Trường (04/10)

Đối tượng tham gia & thời gian thi đấu:

- Dành cho các vận động viên thuộc các CLB trường trong DANH SÁCH NÀY.

- Thời gian thi đấu: 04/10

3.2. Vòng Tuyển Chọn Khu Vực (04/10)

Đối tượng tham gia & thời gian thi đấu:

- Dành cho các đội không thuộc các trường có trong danh sách đã đính kèm phía trên. Đăng ký trực tiếp TẠI ĐÂY.

- Thời gian thi đấu: 04/10/2020

4. LỘ TRÌNH GIẢI ĐẤU

5. KHÁM PHÁ GIẢI THƯỞNG HẤP DẪN

Cơ cấu giải thưởng của giải đấu “FIFA Online 4 Student Cup 2020” gồm:

5.1. Phần thưởng Vòng Tuyển Chọn:

5.1.1 Phần thưởng Vòng Tuyển Chọn CLB Trường:Dành cho top 4 vận động viên đạt thứ hạng cao nhất của mỗi trường.

Top 4 VĐV đạt thứ hạng cao nhất ở mỗi trường sẽ hợp thành một đội hoặc hai đội (tùy vào số lượng đội tham giai giải đấu) đại diện cho trườngtham gia Vòng Knock-Out.

5.1.2. Phần thưởng Vòng Tuyển Khu Vực:Dành cho Top 8 đội có thứ hạng cao nhất của mỗi khu vực

5.2. Phần thưởng Vòng Knock-Out: Top 4 đội có thành tích xuất sắc nhất toàn quốc sẽ nhận được vé tham dự Vòng Chung Kết Quốc Gia

5.3. Phần thưởng Vòng Chung Kết Quốc Gia:Phân định thứ hạng cuối cùng của giải đấu.

Sau khi kết thúc Vòng Knock-Out, 4 đội có thứ hạng cao nhất sẽ thi đấu Vòng Chung Kết Quốc Gia và nhận được những phần thưởng sau:

6.THỂ THỨC THI ĐẤU & LUẬT THI ĐẤU: CHI TIẾT TẠI ĐÂY

Các HLV sinh viên hãy xem chi tiết thể thức và luật thi đấu để nắm rõ các quy định khi tham dự giải đấu này nhé.

Giờ thì hãy sẵn sàng để khám phá giải đấu chuyên nghiệp dành riêng cho chính bạn nhé! Nhớ đón xem kỹ các thông tin được cập nhật trên trang Facebook EA Sports FIFA Online 4 để tham dự giải nào.

-------------------------------------------------------------

Mọi thắc mắc về giải đấu vui lòng liên hệ:

Mr. Minh Quân – BTC giải đấu (SĐT: 0375115449)

Mr. Anh Tuấn - BTC giải đấu (SĐT: 0978323229)

Phát biểu trên chương trình Squawk Box Asia của CNBC, nhà nghiên cứu cấp cao Tom White đến từ D.A. Davidson cho biết rõ ràng các nhà đầu tư ngày càng quan tâm tới lộ trình dẫn tới lợi nhuận. Tuy nhiên, đã có sự thay đổi trong tâm lý nhà đầu tư, từ chỉ tập trung vào tăng trưởng và tăng thị phần sang cách tiếp cận cân bằng hơn. Dù vẫn tập trung vào điểm hòa vốn, nhà đầu tư nhiều khả năng cho Grab thêm thời gian để đầu tư vào các danh mục sản phẩm mới.

Hôm 13/4, Grab thông báo phát hành cổ phiếu tại Mỹ trong vài tháng tới thông qua sáp nhập với Altimeter Growth. Thương vụ có thể nâng định giá Grab lên 39,6 tỷ USD. Đây là vụ sáp nhập séc khống lớn nhất thế giới.

Xét một cách toàn diện, Grab vẫn chưa có lãi. Năm 2020, kỳ lân này lỗ 800 triệu USD dựa trên chỉ số EBITDA (lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao) và dự kiến lỗ 600 triệu USD năm nay. EBITDA được xem là thước đo sức khỏe tài chính của một doanh nghiệp.

Theo Grab, chỉ số EBITDA đối với bộ phận vận tải chuyển biến tích cực từ quý IV/2019. Doanh thu ròng điều chỉnh năm 2020 đạt 1,6 tỷ USD và dự kiến tăng lên 4,5 tỷ USD năm 2023. Grab tính toán có thể tạo ra 500 triệu USD EBITDA trong 2 năm.

Nếu nhìn vào hai mảng kinh doanh cốt lõi, Grab đang làm khá tốt. Tất cả thị trường của họ trong lĩnh vực gọi xe ít nhất đều mang về lợi nhuận tính theo EBITDA, 5/6 thị trường giao đồ ăn cũng vậy. Ông White nghĩ rằng Grab sẽ được cho thêm thời gian để đầu tư vào các loại hình bổ sung mới, danh mục mới, sản phẩm mới, xét tới những gì họ làm được trong hai danh mục truyền thống.

Còn theo Sachin Mittal – Phó Chủ tịch DBS Bank, thua lỗ xảy ra khi muốn thâu tóm thị phần, đặc biệt với môi trường hiện tại khi nguồn vốn rẻ có sẵn và giúp công ty xây dựng quy mô, giảm chi phí. “Vì thế, anh phải là người chơi dẫn đầu thị trường, xây dựng quy mô, giảm chi phí – và cuối cùng, khi số tiền bỏ ra không còn rẻ nữa, đó là lúc anh có thể sinh lời ngay lập tức vì đã có quy mô”.

Ông Mittal bổ sung các nhà đầu tư có thể bị thu hút vì Grab đang thống trị các lĩnh vực như giao đồ ăn. Đầu tư vào cổ phiếu Grab cũng cho họ cơ hội tiếp cận thị trường fintech Đông Nam Á.

Một trong các mảng cốt lõi của Grab là dịch vụ tài chính, bao gồm thanh toán điện tử, cho vay, bảo hiểm, ngân hàng số, quản lý tài sản. Công ty vẫn chưa chứng minh được vai trò dẫn đầu trong fintech. Đây sẽ là mảng tăng trưởng cao, “đốt tiền” trong ngắn hạn. Do đó, số vốn mà Grab huy động được khi IPO có thể được dùng để triển khai fintech.

Trong vụ sáp nhập với Altimeter Growth, Grab sẽ nhận được 4,5 tỷ USD tiền mặt, bao gồm 4 tỷ USD đầu tư tư nhân vào vốn cổ phần công cộng (PIPE) từ BlackRock, Fidelity, T. Rowe Price, quỹ Counterpoint Global và Temasek.

Du Lam (Theo CNBC)

Grab tiếp tục tập trung vào Đông Nam Á hậu IPO tại Mỹ

Đồng sáng lập kiêm CEO Grab Anthony Tan cho biết công ty vẫn tập trung vào thị trường Đông Nam Á sau khi niêm yết tại Mỹ.  

16:00

Anh Nguyễn Chạm (ngụ quận 5) đang sở hữu ô tô Suzuki Swift sản xuất năm 1998 cho biết, xe nhà ít đi nên mới chạy khoảng 80.000km. Nếu theo quy định này thì sẽ bị đánh dấu đỏ ở mức 1. Các xe sản xuất ở Việt Nam nếu áp tiêu chuẩn kỹ thuật so với xe sản xuất theo tiêu chuẩn châu Âu thì cách nhau một trời một vực. Vậy chiếc taxi đời mới cùng hiệu chạy mới 2 năm đã hơn 300.000km thì xét theo tiêu chuẩn nào?
Về đời xe - năm sản xuất, anh Ngô Văn Tuấn (ngụ quận Tân Bình) đang sở hữu xe Lexus đời 2001 cho rằng nên kiểm tra thực tế xe, chứ không nên dùng năm sản xuất để đánh giá. Vì năm đăng ký lần đầu khác xa với năm sản xuất, số kilômét mà xe thực tế đã chạy, chế độ bảo hành, bảo dưỡng của các chủ xe là khác nhau, xe nhập khẩu chất lượng khác xa với xe sản xuất tại Việt Nam…
Nhiều chủ xe băn khoăn: một chiếc ô tô gia đình ở tỉnh lẻ đi ít, hơn 10 năm mới đi hơn 5.000km, so với ô tô dùng chạy dịch vụ ở thành phố chỉ 3 năm đã đi gần 40.000km - chênh lệch rất lớn. Nên chăng có máy kiểm tra lúc đăng kiểm, 4 năm sau xuống mức 1 mà không cần đợi đến 10 năm. Ngoài ra, để tiếp tục được vận hành, xe phải qua kiểm tra vết nứt ở tất cả các bộ phận, đặc biệt là động cơ. Nếu phát hiện vết nứt hoặc hàn lại động cơ, đề nghị không cho lưu hành - như ở nhiều quốc gia trên thế giới.
Vì sao có loại ô tô vẫn theo tiêu chuẩn cũ?
Về việc này, Cục Đăng kiểm Việt Nam giải thích, do từ ngày 1-8-1999 mới bắt đầu thực hiện kiểm tra khí thải xe cơ giới tham gia giao thông theo Quyết định 1397 của Bộ GTVT. Đối với dòng xe sản xuất sau năm này, nếu tiêu chuẩn khí thải không đạt thì phải đi bảo dưỡng, sửa chữa để kiểm tra đạt mới được cấp chứng nhận đăng kiểm. Ô tô sản xuất trước năm 1999 vẫn chỉ áp dụng tiêu chuẩn khí thải hiện nay, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, vì nhóm xe này được sản xuất theo công nghệ cũ nên khó đáp ứng được tiêu chuẩn cao hơn.
Ông Trần Anh Quân, Quyền Trưởng phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết từ 1-1-2020, các loại ô tô sản xuất từ năm 2008 trở lại đây phải đáp ứng mức tiêu chuẩn khí thải mới, cao hơn hiện nay, mới được cấp chứng nhận đăng kiểm để tham gia giao thông. Theo ông Quân, việc kiểm soát khí thải ô tô được thực hiện theo Quyết định 16/2019 của Thủ tướng Chính phủ, có hiệu lực từ 15-5-2019.
Theo đó, lộ trình các xe sản xuất trước năm 1999 tiếp tục thực hiện theo tiêu chuẩn hiện nay, còn xe sản xuất từ sau năm 2008 áp dụng theo tiêu chuẩn mới. Từ năm 2021, áp dụng với xe sản xuất trong giai đoạn từ năm 1999-2008. Cụ thể, ô tô sản xuất từ sau năm 2008 chỉ được tối đa 3,5% nồng độ CO (carbonmonoxit); còn xe dùng nhiên liệu diesel động cơ 4 kỳ có giới hạn tối đa chất HC (hydrocarbon) là 800ppm thể tích và tỷ lệ khói HSU tối đa là 60%.
Hiện nay, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc kiểm tra khí thải ô tô đang lưu hành được thực hiện theo chu kỳ đăng kiểm phương tiện và kiểm tra trong trạng thái xe chạy chế độ không tải. Tiêu chuẩn khí thải hiện hành thấp hơn gần 1/3 so với mức sắp áp dụng và tiêu chuẩn này đã áp dụng hơn 10 năm qua.
Thời điểm đó, số lượng ô tô trên cả nước chưa đến 1 triệu xe, nhưng nay lượng xe tăng gấp 4 - 5 lần khiến tổng lượng phát thải chất độc hại (như NOx, CO) có trong khí thải ô tô tăng lên, nhất là tại các thành phố lớn như TPHCM, Hà Nội, Đà Nẵng… Vì vậy, phải đặt ra yêu cầu nâng tiêu chuẩn khí thải cao hơn để giảm ô nhiễm không khí từ khí thải ô tô. Theo lộ trình này, năm 2020 có hơn 2,4 triệu ô tô sản xuất từ sau năm 2008 phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới.
Theo Bộ GTVT, các ô tô tham gia giao thông sản xuất trước năm 1999 được tiếp tục áp dụng mức 1. Tuy nhiên, các xe này sẽ bị đánh dấu đỏ trên tem kiểm định. Việc này tạo điều kiện cho người dân lựa chọn tiếp tục sử dụng phương tiện có chất lượng khí thải thấp, với dấu hiệu nhận biết riêng, hoặc có kế hoạch thay thế phương tiện mới, chất lượng khí thải tốt hơn.

Theo saigondautu

Ô tô quá hạn đăng kiểm bị xử phạt như thế nào?

Không chỉ bị phạt tiền và tước quyền sử dụng GPLX, điều khiển xe quá hạn kiểm định còn gây ảnh hưởng đến sự an toàn và tính mạng của người lái cũng như các phương tiện tham gia giao thông xung quanh.