Tiêm vắc xin ở tỉnh Samut Sakhon (Thái Lan)

Biến thể này lần đầu tiên được ghi nhận ở Thái Lan khi một người vừa đi du lịch từ Ai Cập về có kết quả xét nghiệm dương tính SARS-CoV-2. Bệnh nhân đã được điều trị và khỏi bệnh.

Các nhà khoa học ở Anh đang tiến hành điều tra để xác định liệu C.36.3 có đạt đến ngưỡng trở thành một biến thể “đáng lo ngại” hay không. Đây là thuật ngữ được sử dụng để miêu tả một biến thể dễ lây lan hoặc nghiêm trọng hơn.

Ít nhất 34 quốc gia đã tìm ra các ca bệnh liên quan tới biến thể này bao gồm Đức, Pháp, Tây Ban Nha và Mỹ.

C.36.3 là một trong 9 biến thể đang được PHE nghiên cứu, cùng với các biến thể lần đầu tiên được phát hiện ở Anh, Ấn Độ và Philippines.

Biến thể trên được gọi là chủng Thái Lan khiến các quan chức của đất nước này phản ứng dữ dội.

Chính phủ Thái Lan cho biết không có biến thể Thái Lan vì biến thể C.36.3 không được tìm thấy do lây nhiễm trong nước mà là ca nhập cảnh. Du khách đến từ Ai Cập là trường hợp duy nhất nhiễm C.36.3.

Supakit Sirilak, Tổng giám đốc Cơ quan Khoa học Y tế Thái Lan, nói: "Về nguyên tắc, nguồn gốc chủng virus đó ở Ai Cập. Vì vậy, không thể gọi là biến thể Thái Lan, nên được gọi là biến thể Ai Cập".

Tình huống trên làm dấy lên mối lo ngại rằng việc sử dụng địa danh để xác định các biến thể SARS-CoV-2 sẽ tạo ra sự kỳ thị và khiến người dân từ những nơi đó có nguy cơ bị phân biệt chủng tộc hoặc bài ngoại.

PHE cho biết: "Hiện tại không có bằng chứng cho thấy biến thể này gây ra bệnh nặng hơn hoặc làm cho các loại vắc xin hiện đang được triển khai kém hiệu quả hơn".

"Chúng tôi đang thực hiện thử nghiệm trong phòng thí nghiệm để hiểu rõ hơn về tác động của các đột biến đối với virus”.

Ngành y tế Anh cam kết sẽ có những biện pháp can thiệp thích hợp vì sức khỏe cộng đồng bao gồm cả truy vết và xét nghiệm.

An Yên(TheoMirror)

Hiệu quả của vắc xin Covid-19 với từng loại biến thể virus

Vắc xin Pfizer được ghi nhận hiệu quả cao hơn so với vắc xin AstraZeneca. 

Nhiều doanh nghiệp cho biết thị trường xe điện (bao gồm xe đạp điện và xe máy điện) Việt Nam năm 2020 sụt giảm mạnh. Theo ước tính của nhiều doanh nghiệp, doanh số bán ra trong năm nay có thể giảm từ 30 – 50% so với năm trước.

Hiện không có một con số nào thống kê chính xác lượng xe điện đã bán ra tại Việt Nam. Tuy nhiên, số liệu từ Cục Đăng kiểm, dựa trên số xe đã được cấp chứng nhận và tem kiểm định để bán ra cũng cho thấy thị trường đang bị nhiều ảnh hưởng tiêu cực.

Theo số liệu thống kê, năm 2018, thị trường Việt Nam có 14 doanh nghiệp sản xuất xe đạp điện với sản lượng 46.373 xe. Năm 2019, số doanh nghiệp sản xuất lắp ráp giảm xuống còn 11 nhưng sản lượng tăng đáng kể với 52.938 xe.

Tính đến hết tháng 8/2020, thị trường ảm đạm kéo theo nhiều doanh nghiệp dừng sản xuất. Số liệu từ Cục Đăng kiểm cho thấy, hiện chỉ còn 4 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe đạp điện với lượng xe sản xuất ra là 21.318 xe, chưa bằng một nửa năm ngoái.

Mảng xe đạp điện được cho là đang “thoái trào”. Giám đốc một hệ thống xe điện tại Hà Nội cho biết, người dùng đang có xu hướng dịch chuyển sang các dòng xe máy điện và xe 50cc, bởi các dòng xe này trên thị trường hiện nay có chất lượng tốt hơn. Xe đạp điện đang chỉ bán nhiều ở các vùng nông thôn hoặc tỉnh lẻ nhất là từ miền Trung trở vào.

Trong khi đó, mảng xe máy cũng bị ảnh hưởng nặng sau 2 năm tăng trưởng tốt. Thị trường xe máy điện phát triển mạnh vào 2018 – 2019 khi VinFast nhảy vào lĩnh vực này với 3 mẫu xe Klara, Impes và Ludo. Năm 2019, Việt Nam cũng đón nhận thêm một thương hiệu xe điện nữa là Yadea.

Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm, năm 2018, Việt Nam có 39 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe máy điện với tổng sản lượng 212.924 xe. Sang năm 2019, doanh nghiệp sản xuất tăng lên con số 40 với sản lượng sản xuất trong cả năm là 237.742.

Dù vậy tính đến hết tháng 8/2020, chỉ còn 28 doanh nghiệp còn sản xuất với tổng số 152.710 xe, giảm đáng kể so với năm 2019. Đối với xe máy điện và xe đạp điện các sản phẩm vẫn chủ yếu lắp ráp trong nước.

Theo đánh giá, dịch Covid-19 là nguyên nhân lớn nhất khiến cho thị trường xe điện Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề. Không chỉ giảm về sức mua, dịch bệnh còn khiến nguồn cung bị “đứt gãy” trong một thời gian khá dài. Điều này ảnh hưởng đến sản xuất bởi hầu hết linh kiện xe điện hiện nay vẫn được nhập khẩu từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo nhận định, sự sụt giảm của thị trường xe máy điện chỉ là tạm thời. Theo đại diện Yadea và Pega, thị trường xe điện có tốc độ tăng trưởng trung bình 30 – 40%/năm. Do người dùng vẫn có xu hướng dịch chuyển sang phương tiện sạch, tiết kiệm và thân thiện với môi trường nên thị trường này vẫn có tiềm năng tăng trưởng hơn so với xe máy xăng.

Phúc Vinh

Xe điện chính hãng "chật vật" cạnh tranh với xe lậu đang áp đảo thị trường

Xe điện hai bánh vẫn là thị trường màu mỡ, nhưng nhiều doanh nghiệp đầu tư bài bản, nghiêm túc vẫn đang phải chật vật cạnh tranh với các mặt hàng không rõ nguồn gốc.