Công ty khởi nghiệp Talent New Energy của Trung Quốc mới đây đã công bố một cell pin thể rắn mới với mật độ năng lượng cực kỳ cao, trong bối cảnh ngành công nghiệp vẫn đang nỗ lực tìm kiếm công nghệ pin mới.

Talent đã phát triển thành công mẫu pin lithium thể rắn đầu tiên trên thế giới dành cho xe hơi. Mẫu pin này có dung lượng mỗi cell là 120Ah và mật độ năng lượng thực tế 720 Wh/kg.

Đây là kỷ lục mới về cả dung lượng pin mỗi cell và mật độ năng lượng pin lithium cao nhất. Để so sánh, bộ pin bán thể rắn 150kWh sẽ được dùng trên một số dòng xe của thương hiệu Trung Quốc Nio chỉ đạt 360Wh/kg.

Tháng trước, Welion, một công ty năng lượng của Trung Quốc và là đối tác của Nio, cho biết bộ pin bán thể rắn này sẽ được đưa vào sử dụng trong quý 2 năm nay. Các pin trên sẽ cho phép xe điện của Nio di chuyển quãng đường 1.000 km với một lần sạc.

Anh cho biết, việc đầu tiên là hai tay ghì chặt vô lăng, rà phanh nhẹ, xác định trong đầu là đi cả vành luôn cho khỏi xót, cần hãm xe an toàn là trên hết.

Chiếc Mitsubishi Pajero Sport sử dụng 4 lốp Bridge Stone, mới được anh Hùng thay mới từ tháng 12/2021.

Tay lái lúc ấy đảo liên tục, xe giật lên khùng khục, tiếng vành rít trên đường chát chúa. Tôi lúc ấy rà phanh nhẹ, xi nhan phải, liếc gương chiếu hậu và gương phải, tay ghì chặt vô lăng. May mắn là an toàn táp vào lề. Sau đó mất khoảng 30 phút thay lốp dự phòng và lại lên đường. Kinh nghiệm là cần hết sức bình tĩnh, và tuyệt đối không đạp phanh gấp", anh Hùng kể. 

Câu chuyện và cách xử trí của anh Hùng nhận được nhiều lời khen và quan tâm từ các chủ xe. Đa số đều đồng tình với cách xử lý của anh.  Nhiều người cũng kể lại kinh nghiệm xương máu của mình khi gặp phải tình huống tương tự. 

"Xe tôi cũng từng bị nổ lốp trước bên phụ ở tốc độ 120km/h. Lốp nổ cái, xe nhao luôn ra làn giữa cao tốc. Lúc đấy tôi cũng ghì lái, chân rà phanh. Tuyệt đối không đạp phanh gấp vì dễ lật xe. May xe chạy buổi trưa nên ít phương tiện lưu thông chứ không lúc nhao ra làn giữa rất nguy hiểm", anh Minh Nhật, một tài xế khác bình luận. 

"Năm 2017, mình đang vượt xe container trên cao tốc thì bánh sau bên phụ nổ tan tành, lúc đó vẫn phải giữ ga vượt cho xong mới ngớt ga để tấp lề. Hậu quả toàn bộ vè sau vỡ tung tóe", anh Khoa, một tài xế cũng chia sẻ câu chuyện của mình. 

Bên cạnh cách ứng phó tình huống nổ lốp xe khi đi trên đường cao tốc thế nào để rủi ro thấp nhất, anh Hùng cũng đưa lời khuyên cho các tài xế, trước những chuyến đi dài thì mọi người nên kiểm tra, soi kĩ lại toàn bộ lốp xe để bảo đảm chuyến đi của mình được an toàn nhất. 

Y Nhụy (Ảnh: Bùi Hùng)

Mừi bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nổ lốp xe gây tai nạn phổ biến trên cao tốc: Nguyên nhân và cách khắc phục

Chiếc ô tô chở Phó Chủ tịch TP.HCM (đã tử vong) gặp tai nạn nghiêm trọng trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương ngày 29/3 đã bị nổ lốp. Đây là sự cố rất nguy hiểm khi xe ô tô lưu thông với tốc độ cao.  

Tưởng họ là tình nhân xảy ra cãi vã, nhưng sau khi thẩm vấn, cảnh sát bất ngờ phát hiện người phụ nữ tên Bình nói năng lộn xộn, rõ ràng có vấn đề về tâm thần. Còn người đàn ông tên Lăng Á Sinh luôn tránh né ánh mắt của cảnh sát, ấp úng không thể đưa ra lý do ẩu đả.

Nhận thấy có điều đáng ngờ, cảnh sát liên tục truy hỏi, khiến Sinh phải thú nhận sự thật.

Sinh cho biết là "đệ tử" của Lý Gia Toàn, một ông lão 69 tuổi sống ở thôn Thâm Bi, thị trấn Nam Thịnh, thành phố Hóa Châu, Quảng Đông. Trong ngôi nhà đó có nhiều phụ nữ mắc bệnh tâm thần giống Bình.

Dựa trên manh mối do Sinh cung cấp, cảnh sát ập vào nhà ông Toàn, tối 6/7/2003. Ngôi nhà gạch hai tầng được bao quanh bởi ao cá, kênh rạch và vườn cây rậm rạp. Cửa ra vào và cửa sổ đều được hàn song sắt, lắp thêm khóa.

Trong nhà có vài chiếc giường gỗ đơn sơ, nhưng nệm trên giường đều là loại cao cấp, ngoài ra chỉ còn vài bát cơm vỡ đựng thức ăn thừa và mấy chiếc xô nhựa đựng đầy chất thải.

Trong phòng, 6 phụ nữ mặt mày hốc hác, tiều tụy đang khỏa thân đi lại, chân bị xích. Thấy cảnh sát xông vào, có người ngơ ngác ngồi xổm trên mặt đất, có người nở nụ cười quái dị, vẫy tay chào và lẩm bẩm những lời khó hiểu. Tất cả đều là bệnh nhân tâm thần.

Khi giúp họ mặc quần áo, cảnh sát phát hiện vài người có những vết sẹo trên cơ thể do bị đánh bằng gậy tre. Sau đó, cảnh sát tìm thấy nữ bệnh nhân tâm thần thứ 7 trong căn nhà gỗ nhỏ trên sườn đồi phía sau ngôi nhà bên ao cá. Cô đã bị bỏ đói ba ngày.

Sinh cho biết ngôi nhà bên ao cá thực chất là một "nhà chứa" do ông Toàn điều hành. Ông ta không chỉ ép những bệnh nhân tâm thần làm gái mại dâm để kiếm tiền cho mình mà còn cưỡng hiếp họ hàng ngày.

Đến nay, hầu như tất cả đàn ông lớn tuổi, cô đơn và góa bụa trong làng đều là "khách hàng" của ông Toàn. Rất nhiều người ở nơi khác cũng tìm đến đây mua dâm sau khi được truyền tai nhau.

Cảnh sát lập tức bắt ông Toàn về đồn thẩm vấn. Biết mình không thể thoát tội, ông ta khai nhận toàn bộ quá trình dấn thân vào con đường tội ác.

Laura và Ross Colledge đến từ Cornwall (Anh) đã quyết định bán căn nhà của mình trên đất liền và chi tiền mua một chiếc du thuyền trị giá khoảng 125.000 USD.

Trong 5 năm qua, cặp đôi đã đi thuyền quanh các hòn đảo của Hy Lạp cùng 2 con trai Noah (9 tuổi) và Josh (12 tuổi).

Khi mới mua thuyền, cặp đôi bắt đầu di chuyển giữa Newquay và Plymouth để mài giũa kỹ năng chèo thuyền. Sau đó, họ mới thực hiện các chuyến đi xa hơn.

Ross là thuyền trưởng của con thuyền và Laura là thuyền phó. Trong khi cậu bé Noah đang học tại nhà thì Josh theo học một trường trung học trực tuyến. Gia đình đã nuôi thêm 2 con mèo Ronnie và Smidge.

Ross cho biết trước đây anh từng làm việc hơn 50 giờ một tuần. Anh cảm thấy mình bỏ lỡ nhiều điều trong những năm đầu đời quan trọng của con cái. Con trai Josh của anh mắc chứng rối loạn tăng động giảm chú ý.

"Với chúng tôi, tiền không có nhiều ý nghĩa. Chúng tôi khao khát một cuộc sống dưới ánh mặt trời, muốn cho con trai thấy giá trị của những chuyến đi, cũng như sự mộc mạc trong cuộc sống chèo thuyền. Chúng tôi kéo con trai khỏi trường học, chuẩn bị mọi thứ cho một cuộc sống phiêu lưu. Tất cả những điều đó bây giờ giống như một giấc mơ", Ross Colledge cho biết.

Cuộc sống của vợ chồng căng thẳng với công việc từ 9h đến 17h. Do đó, họ đưa ra quyết định mạo hiểu khi từ bỏ tất cả, mang cả gia đình lên thuyền sinh sống. Mặc dù, cuộc sống lênh đênh trên thuyền không chắc chắn nhưng họ cảm thấy rất hạnh phúc.

Về vấn đề sức khỏe tinh thần của các con, Laura cho biết họ được gần gũi với thiên nhiên, mọi chuyện trở nên tốt hơn. Sức khỏe được cải thiện, sự gắn kết gia đình cũng ngày càng tăng khi họ dành thời gian cho nhau cả ngày.

Khi sống ở trên thuyền, cả 2 vợ chồng đều làm việc trực tuyến. Họ điều hành một trang web sức khỏe và một trang chia sẻ cuộc sống phiêu lưu trên biển.

Gia đình dự định sẽ nâng cấp lên một chiếc thuyền lớn hơn. Hiện tại, họ bổ sung chức năng cho thuyền để phù hợp cho sinh hoạt thường ngày.

"Cuộc sống trên thuyền rất dễ thay đổi nên việc cân bằng giữa công việc và cuộc sống là điều khó khăn. Duy trì bất kỳ loại thói quen nào đều là một thách thức. Tuy nhiên, mối quan hệ gia đình sẽ ngày càng sâu sắc. Sức khỏe tinh thần tốt hơn", Laura cho biết.

Cuộc sống của chàng kỹ sư bán sạch cửa nhà, mua thuyền đi khắp thế giới

Thuốc lá làm nóng và thuốc lá điện tử cùng thuộc nhóm sản phẩm hóa hơi mà không đốt cháy. Bởi vậy, hai sản phẩm có nhiều điểm tương đồng. Cụ thể, đều sử dụng thiết bị điện tử, và đều hoạt động theo cơ chế làm nóng. Do không có quá trình đốt cháy như thuốc lá điếu, cả hai sản phẩm đều không có hắc ín.

Với cơ chế hoạt động tương đồng, hai sản phẩm này cần được đưa vào quản lý đồng thời, cùng một văn bản pháp lý, thời điểm để đảm bảo tính đồng bộ và bao quát. Đây cũng là kinh nghiệm quản lý thuốc lá thế hệ mới của nhiều quốc gia phát triển trên thế giới như Anh, Canada, New Zealand, hay Mỹ.

Năm 2018, Public Health England (PHE, Cơ quan Y tế Cộng đồng Anh) đã công bố Báo cáo về việc xem xét lại các bằng chứng về TLĐT và tiếp tục nhấn mạnh rằng: “Đánh giá mới của chúng tôi củng cố phát hiện rằng thuốc lá điện tử chỉ gây ra một phần nhỏ rủi ro so với việc hút thuốc, ít nhất là 95% ít tác hại hơn, và không gây rủi ro cho những người xung quanh”. 

Từ đó, Anh đã xây dựng khung pháp lý để quản lý việc lưu hành thuốc lá điện tử và khuyến cáo người dùng dần chuyển sang các sản phẩm này nếu không thể cai thuốc lá hoàn toàn. Các cơ quan quản lý nước này đã loại bỏ việc áp dụng cảnh báo sức khỏe cho những sản phẩm không chứa nicotine và nới lỏng quy định quảng cáo sản phẩm cho nhà sản xuất. Đồng thời, người bán cũng có nghĩa vụ xác minh độ tuổi nhằm đảm bảo người dưới 18 tuổi không tiếp cận với thuốc lá điện tử.

Nhìn chung, người dùng thuốc lá thế hệ mới đang có xu hướng tăng, kéo theo đó là nguy cơ gia tăng, khó kiểm soát tình trạng nhập lậu do một bộ phận người sử dụng còn chưa có hiểu biết đầy đủ, chính xác về sản phẩm.

Vì vậy, cần nhanh chóng có một khung pháp lý toàn diện để giải quyết những bất cập này. Việc quản lý đồng thời thuốc lá làm nóng và thuốc lá điện tử sẽ giúp người dùng có cơ hội tiếp cận với các sản phẩm an toàn, tránh các rủi ro gây ra bởi đối tượng kinh doanh bất hợp pháp.

Đồng thời, các tổ chức, bộ, ngành có cơ sở pháp lý cũng như thông tin chính xác nhằm tăng cường các chương trình nâng cao nhận thức cho cộng đồng về thuốc lá thế hệ mới và có chế tài xử lý các trường hợp vi phạm.

Thủy Tiên

Điều này cho thấy Chính phủ Anh đang đẩy nhanh tốc độ cải tiến công nghệ, chính sách và tính cấp bách của yêu cầu cắt giảm khí thải. Nước này chỉ cho phép bán xe chạy điện và xe hybrid vào năm 2030, và đến năm 2035 sẽ chỉ còn bán xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Vào tháng 7/2021, quyết định mới của Ủy ban châu Âu (EC) sẽ cấm các loại xe có động cơ đốt trong tại các quốc gia thành viên từ năm 2035. Hiện có nhiều nước châu Âu cũng đang thúc đẩy kế hoạch cắt giảm hoặc cấm xe chạy bằng xăng dầu.

Trong đó, Na Uy dự kiến sẽ đổi sang sử dụng hoàn toàn xe điện từ năm 2025, nghĩa là sớm hơn so với quy định. Nước này đang cho thấy mục tiêu trên hoàn toàn có thể đạt được theo đúng lộ trình khi tính đến đầu năm 2022, xe điện chiếm tới 84% doanh số xe bán ra tại đây.

Ngoài những quy định của Chính phủ, các hãng xe tại lục địa già cũng đã chủ động kế hoạch chấm dứt phát triển động cơ đốt trong. Một trong những nguyên nhân chính từ tiêu chuẩn khí thải Euro 7 quá khắt khe.

Đây là tiêu chuẩn mà hầu như không có một xe sử dụng động cơ đốt trong nào có thể đáp ứng được. Nếu có đáp ứng được thì giá xe cũng bị đội chi phí lên cao. Điều này buộc các hãng xe không còn cách nào khác là phải phát triển dòng xe điện thay thế cho xe chạy xăng/dầu.

Chứng tỏ liên minh châu Âu (EU) đang làm nhiều cách để các quốc gia thành viên chuyển hướng sang sử dụng các phương tiện giao thông chạy điện. Phía EU cũng đã cam kết phát triển mạng lưới đạt 1 triệu trạm sạc vào năm 2025 và 3,5 triệu trạm sạc vào năm 2030.

Bên kia bán cầu, tại Mỹ và Canada, kế hoạch cấm bán xe động cơ đốt cũng sẽ từ năm 2035. Còn tại châu Á, chính phủ các nước Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ và Trung Quốc đều thống nhất sẽ dừng bán xe động cơ đốt trong vào năm 2040 và tiến tới 100% xe điện vào năm 2050.

Đây là điều tất yếu khi chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của dòng xe chạy điện trong vài năm trở lại đây. Các ông lớn của ngành công nghiệp ô tô liên tục cho ra mắt những mẫu xe điện mới với hàm lượng công nghệ cao. Vô hình chung, tất cả đang tạo nên một cuộc chơi mới trong ngành ô tô toàn cầu. 

Hơn nữa, việc công nghệ động cơ đốt trong đã tới sự giới hạn cùng những yêu cầu tiêu chuẩn khí thải ngày càng trở nên nghiêm ngặt, lựa chọn phát triển xe điện được xem là giải pháp cứu cánh tốt nhất vào lúc này. 

Thêm vào đó, khai tử động cơ đốt trong sẽ giúp các hãng xe có thể tập trung nguồn lực và công sức cho những thứ liên quan đến xe điện như pin nhiên liệu, nền tảng khung gầm, hệ thống hỗ trợ thông minh…

Việt Nam cũng không nằm ngoài cuộc chơi

Để theo xu hướng dừng bán xe động cơ đốt trong diễn ra trên toàn cầu, mới đây Việt Nam cũng đã những quyết định liên quan đến vấn đề này. Theo đó, Việt Nam xác định đến năm 2040 sẽ từng bước hạn chế, tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, mô tô, xe gắn máy dùng nhiên liệu hóa thạch. Đến 2050, 100% phương tiện chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh.

Quyết định được Chính phủ đưa ra hoàn toàn phù hợp với những gì mà Việt Nam đã cam kết tại Hội nghị Thượng đỉnh COP 26 diễn ra vào cuối năm ngoái. Điều này dự báo sẽ tác động không nhỏ đến ngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nước những năm tới. Nhưng nó cũng chỉ ra hướng đi rõ ràng mà các nhà sản xuất lắp ráp ô tô, xe máy có thể chuẩn bị trong giai đoạn tới.

Trong các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô, xe máy tại Việt Nam, VinFast được xem là hãng xe tiên phong trong việc công bố chính thức dừng bán xe động cơ đốt trong từ giữa tháng 7/2022 để chuyển sang tập trung cho xe điện. Xu thế điện hóa tại thị trường ô tô Việt Nam cũng đã cho thấy những tín hiệu tích cực khi ngày càng nhiều mẫu xe "xanh" đã và sẽ được giới thiệu ra thị trường trong năm nay như loạt xe hybrid của Toyota, xe điện của VinFast, Hyundai, KIA, Nissan hay Mercedes-Benz.

Thực tế, quá trình chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện đối với các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô xe máy sẽ không bị ảnh hưởng quá lớn khi ngành công nghiệp phụ trợ hiện đang rất thấp, tỉ lệ nội địa hóa vẫn chưa cao, phần nhiều mới dừng lại ở lắp ráp.

Tất nhiên, sự phát triển xe điện tại thị trường Việt Nam giờ đây không chỉ còn là trách nhiệm riêng của các nhà sản xuất ô tô, xe máy mà phải là sự chung tay của các Bộ, Ngành và cả Chính phủ. Cơ sở hạ tầng, trạm sạc không nên trở thành gánh nặng đầu tư của các nhà sản xuất ô tô, thay vào đó sẽ là bên thứ 3 đầu tư để tất cả những chiếc xe điện có trên thị trường có thể sử dụng trạm sạc mà không gặp trở ngại gì.

Từ góc độ người tiêu dùng, theo lộ trình, từ nay cho tới thời điểm hạn chế nhập khẩu, sản xuất và lắp ráp ô tô sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2040, nghĩa là còn hơn 17 năm nữa để người dùng có thể sở hữu và sử dụng xe chạy xăng hoặc dầu. 

Nên nhớ, lộ trình chỉ dừng bán xe động cơ đốt trong từ năm 2040 chứ không cấm lưu hành những chiếc xe chạy bằng xăng hoặc dầu đã bán ra thị trường trước đó. Như vậy, sẽ không có chuyện hàng chục triệu ô tô xe máy sử dụng động cơ đốt trong phải "vứt đi" như nhiều người lo lắng.

Về pin sạc cho xe điện, hiện tại đây vẫn là mối bận tâm và lấn cấn đối với người dùng. Nhưng hãy nhìn 10 năm qua, công nghệ pin đã có những bước phát triển rất đáng kể, thế nên 10 năm nữa, xa hơn là 20 năm nữa công nghệ pin sẽ còn tiến xa đến mức nào. Đến lúc đó, một chiếc xe điện hoàn toàn có thể di chuyển lên tới cả ngàn kilomet chỉ trong một lần sạc. Thời gian sạc được rút ngắn, dù không bao giờ đạt được như thời gian đổ xăng nhưng cũng đủ để người dùng không phải chờ quá lâu.

Ngoài ra, với hàng loạt chính sách ưu đãi thuế phí dành cho xe điện, nếu không phải đầu tư hạ tầng trạm sạc, các nhà sản xuất ô tô, xe máy sẽ có cơ hội để hạ giá thành sản phẩm, từ đó cung cấp cho người dùng những mẫu xe điện bình dân hơn. Chỉ có dễ dàng tiếp cận được với xe điện giá rẻ, di chuyển dài hơn, tiện lợi hơn thì  lộ trình xóa bỏ hoàn toàn xe sử dụng động cơ đốt trong mới sớm được thực hiện một cách triệt để.

Gia Khánh

Được biết, ngôi nhà này thuộc khu vực giải phóng mặt bằng Dự án đường dây 500kV mạch 3 từ Quảng Trạch (Quảng Bình) đến Phố Nối (Hưng Yên), đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định.

Khi biết ngôi nhà này nằm trong khu vực giải phóng, có thể sẽ bị phá dỡ, anh Nguyễn Văn Thuế đã bỏ tiền ra mua xác ngôi nhà và thuê "thần đèn" di chuyển về phần đất của gia đình mình.

Anh Thuế cho biết, ngôi nhà này mới được chủ cũ xây dựng xong và đưa vào sử dụng được vài tháng thì nhận được thông tin giải phóng mặt bằng. Tiếc nhà mới xây, có thiết kế hiện đại, vị trí ngôi nhà cũng gần với phần đất của gia đình anh Thuế, nên anh quyết định mua lại và thuê "thần đèn" di chuyển về phần đất nhà mình.

Anh Thuế đã liên hệ đội "thần đèn" Phước Lễ ở tỉnh Đồng Tháp. Chi phí để di dời ngôi nhà hết 600 triệu đồng, trong đó bao gồm cả chi phí di dời và xoay hướng 180 độ so với hướng ban đầu.

Ngôi nhà có diện tích mặt sàn 127m2, kết cấu nhà 2 tầng. Quãng đường di dời ngôi nhà từ vị trí A đến B cách nhau khoảng 100m.

Ông Phạm Phước Lễ (quê Đồng Tháp), thành viên đội di dời ngôi nhà, cho biết: "Để di dời một ngôi nhà từ vị trí A đến vị trí B là câu chuyện không hề đơn giản.

Trước tiên, chúng tôi phải kích ngôi nhà lên và xử lý điểm tựa, gia cố chân móng, xong cắt từng trụ cột, dùng kích thủy lực tôn ngôi nhà lên khỏi mặt đất. Từ đó, mới đưa hệ thống ván gỗ và con lăn vào phục vụ việc di dời.

Việc di chuyển nhà phải tính toán rất kỹ lưỡng. Trong quá trình kéo, anh em chúng tôi phải liên tục gia cố, kiểm tra gỗ chèn dưới các trụ nhà và các con lăn.

Nếu đi đường thẳng, mỗi ngày ngôi nhà di chuyển được khoảng 20m, còn di chuyển góc xoay thì mỗi ngày được khoảng 6m. Quá trình di dời, vấn đề an toàn luôn được đội đặt lên hàng đầu".

Việc di dời ngôi nhà 2 tầng này có khoảng 5 đến 6 người thực hiện, nhiều thời điểm sẽ có đến 15 người, tùy vào tải trọng và kết cấu nhà. Những người này đã có kinh nghiệm lâu năm trong nghề thợ xây và xử lý nhà bị nghiêng, sụt lún.

Ông Lễ cho biết thêm, đội thi công đang tiến hành nhấc 35 kích thủy lực ra ngoài, hạ ngôi nhà xuống khoảng 50-60cm để hoàn thiện cùng phần móng.

Anh Nguyễn Văn Thuế chủ ngôi nhà cho hay: "Tôi quyết định mua và di dời ngôi nhà vì để xây một căn nhà mới với diện tích như trên chi phí khoảng 2 tỷ đồng, trong khi việc thuê người di dời hết 600 triệu đồng.

Tính cả chi phí làm móng nhà và những chi phí khác tôi vẫn tiết kiệm được vài trăm triệu đồng".