Thực tế những chiếc xe này được dùng để đóng phim, và chúng không phải là siêu xe đắt đỏ mà chế lại từ dòng xe sedan rẻ tiền.

Nếu quan sát kỹ các bức ảnh, người tinh ý sẽ thấy nội thất là của Honda Civic thế hệ đầu tiên. Bên ngoài, lớp vỏ đã được khéo léo tạo hình để giống những chiếc siêu xe Lamborghini.

Thân vỏ của những chiếc xe này bị vỡ nát nhiều vị trí như đã trải qua tai nạn.

Bộ phim mà những chiếc siêu xe giả tham gia có cảnh va chạm nên đó là lý do mà chúng có kết cục bên ngoài thảm hại, như vừa trải qua tai nạn và bị bỏ mặc. Đây cũng là nguyên nhân hợp lý bởi việc độ lên siêu xe từ dòng xe giá rẻ giúp đoàn làm phim tiết kiệm chi phí đáng kể.

Một chiếc xe khác cũng dùng cách tương tự mang màu tím đã xuất hiện trong bộ phim “Taarzan-The Wonder Car”. Chiếc xe này độ lại từ mẫu Toyota MR2, một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi giá cả phải chăng. MR2 được trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít, dẫn động bánh sau, tạo ra công suất cực đại khoảng 218 mã lực.

Toyota MR2 được độ lên mang diện mạo bên ngoài trông giống như một chiếc xe thể thao dùng cho mục đích quay phim.

Chiếc Toyota MR2 sau khi kết thúc việc đóng phim được người chủ rao bán với giá 20 triệu rupee (khoảng hơn 6 tỷ VND) nhưng không ai để tâm. Một vài năm sau, chủ xe hạ giá xuống 350 ngàn rupee (khoảng 106 triệu đồng) và vẫn không tìm được người mua. Vì vậy, chiếc xe đã bị bỏ hoang và mục nát như hiện tại.

Đình Quý(theo Cartoq)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xót xa hình ảnh Toyota GR Supra độc nhất Việt Nam "dầm mưa dãi nắng"

Chiếc xe thể thao hai cửa nổi tiếng Toyota GR Supra đầu tiên về Việt Nam đã bị "bỏ rơi" trong tình trạng phủ bụi dày đặc, không được che chắn cẩn thận, khiến giới mê xe không khỏi xót xa.

Những ngày qua, Công ty Đấu giá Hợp Danh Việt Nam đã mở các phiên trải nghiệm đấu giá biển số xe ô tô trực tuyến để người dân tham gia đấu thử trước khi buổi đấu giá chính thức diễn ra vào ngày 22/8 sắp tới. 

Cụ thể, khi truy cập vào trang web thông tin đấu giá trực tuyến (theo đường dẫn: http://dgbs.vpa.com.vn), người dân sẽ thấy một tính năng mới là "Tham gia đấu thử". Thời gian trải nghiệm được tổ chức 2 buổi/ngày: sáng từ 11h-12h và chiều 15h30 - 16h30.

Tuy nhiên, theo phản ánh của nhiều chủ xe đã thanh toán 40 triệu đồng tiền cọc để chuẩn bị tham gia phiên đấu giá biển số ô tô lần thứ nhất, họ cảm thấy hoang mang khi vào đấu giá thử liên tục gặp sự cố.

"Hệ thống báo lỗi, không vào được phòng đấu giá thử dù đã thanh toán số tiền 10.000 đồng/biển số", một người dân dùng thử web đấu giá nói.

Nhiều người cho rằng, bản "demo" là bản chạy thử, kiểm tra lỗi trước khi cho bản chính thức hoạt động. Nhưng phiên trải nghiệm đấu giá trực tuyến tồn lại nhiều lỗi như vậy, thì buổi đấu giá chính thức diễn ra chắc hẳn không tránh khỏi những lỗi tương tự có thể xảy ra. 

Anh Mạnh Thọ, một chủ xe ở Hà Nội cho biết, anh đã thanh toán thành công 80 triệu đồng đặt cọc để sắp tới tham gia đấu giá 2 biển số. Tuy nhiên, anh đang lo lắng vì trải nghiệm thử trang đấu giá trực tuyến, hệ thống gặp rất nhiều lỗi. 

Anh Thọ than vãn: "Một loạt sự cố người tham gia đấu giá thử gặp phải như mạng bị yếu, không tải được chức năng giỏ hàng, lỗi delay nạp tiền, mất 30 phút đến 1 tiếng đồng hồ mới xác nhận đã thanh toán. Đến khi đã xác nhận tiền, nhưng không có phòng chờ đấu giá. Vào phòng đấu giá, chủ xe bấm tham gia thì báo lỗi xác nhận thông tin. Bước tiếp theo, bấm phòng chờ nhưng không được. Buộc phải thoát ra vào lại nhiều lần. Gọi tổng đài bị quá tải, tổng đài viên chưa có chuyên môn, kỹ thuật tiếp nhận thông tin". 

"Nói chung, đợt đầu ai lỡ đặt cọc, đâm lao thì phải theo lao thôi. Còn chưa cọc thì theo tôi nên chờ đợt sau vào đấu sẽ an toàn hơn. Chứ với tình trạng này, nếu phiên đấu giá chính cũng xảy ra lỗi thì rất dễ mất tiền cọc. Vì theo quy định, đã thanh toán cọc nhưng không vào phòng đấu giá sẽ không được hoàn tiền. Điều này khiến tôi lo đến mất ăn mất ngủ", anh Thọ nói thêm. 

Anh Hoàng Lương (Thái Bình), một chủ xe khác, sau khi nộp tiền đấu giá thử nhưng không vào được phòng đấu giá cũng đang phân vân không biết có nên xuống cọc cho phiên chính thức không.

"Tôi đăng ký thông tin nhưng suốt 3 ngày không được hệ thống xác nhận. Hôm trước dùng web 'demo', nộp tiền được thì lại không đấu giá được. Giờ bản web chính thức cũng chưa được xác nhận thông tin, gọi tổng đài mãi vẫn không giải quyết.

Nghe nói thực hiện các bước sai quy trình là không được hoàn tiền nên tôi thấy phiêu quá. Lúc đang trong thời gian đấu chính thức, lỡ trục trặc, mạng yếu như bản dùng thử, không vào được thì coi như mất trắng 40 triệu đồng", anh Nguyễn Đạt (Hà Nội) bày tỏ lo lắng. 

Phiên đấu giá bị lỗi hệ thống, người tham gia có được hoàn tiền?

Khi tham gia đấu giá biển số xe ô tô, người dân sẽ phải đặt trước 40 triệu đồng. Tuy nhiên, một trong những quy định khiến người dân quan ngại đó là: Đã nộp tiền đặt trước nhưng không tham gia cuộc đấu giá, buổi công bố giá mà không thuộc trường hợp bất khả kháng thì sẽ không được hoàn tiền. 

Thực tế qua quá trình đấu giá thử, việc liên tục gặp lỗi không vào được phòng đấu giá khiến nhiều chủ xe lo lắng lỗi này cũng có thể xảy ra ngay cả trong phiên đấu giá chính thức. Như vậy, không tránh khỏi việc mất tiền oan. 

Về vấn đề này, Công ty Đấu giá Hợp Danh Việt Nam đã có quy chế cho phiên đấu giá. Trong đó, công ty đưa ra nội dung xử lý trường hợp phát sinh của trang thông tin đấu giá trực tuyến.

Cụ thể, cuộc đấu giá sẽ bị dừng và được tổ chức lại khi xảy ra lỗi kỹ thuật của trang thông tin đấu giá trực tuyến như người tham gia không thể trả giá được; trả giá hợp lệ nhưng không được hệ thống ghi nhận; ghi nhận sai thời gian trả giá, cuộc đấu giá không bắt đầu được.

Việc tổ chức đấu giá lại được thực hiện sau khi lỗi hệ thống được khắc phục. Công ty sẽ thông báo cho những người đã tham gia đấu giá thời gian tổ chức lại cuộc đấu giá. Trong trường hợp này, người tham gia sẽ phải đấu giá lại từ đầu.

Trường hợp không thể truy cập trang thông tin đấu giá trực tuyến trong quá trình đăng ký tham gia đấu giá, trả giá, người tham gia cần phải thông báo cho công ty ngay lập tức để có hướng xử lý.

Hiện đã có hơn 150.000 biển xe ôtô được niêm yết trên Cổng thông tin điện tử Bộ Công an, trang thông tin điện tử Cục Cảnh sát giao thông và trang thông tin đấu giá trực tuyến của Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam để người dân lựa chọn sẽ tham gia đấu giá.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong đó, sản lượng ô tô sản xuất lắp ráp trong nước tháng 12 ước đạt 38.600 chiếc, tăng 4,1% so với tháng 11 (với 37.100 chiếc) và tăng tới 18,5% so với cùng kỳ năm 2022. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp có mức tăng trưởng dương và là tháng có sản lượng cao nhất trong năm 2023.

Tuy nhiên, cộng dồn cả năm 2023, tổng sản lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước chỉ ước đạt 347.400 chiếc, giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước.

Ngược lại với xu hướng tăng nhanh của xe sản xuất, lắp ráp trong nước, lượng xe nhập khẩu lại có chiều hướng đi xuống trong 2 tháng cuối năm. Số liệu từ báo cáo của Tổng cục Thống kê cho thấy, số lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam tháng 12 ước đạt 6.500 xe với tổng giá trị kim ngạch 165 triệu USD. Giá trị trung bình của xe nhập khẩu trong tháng 12 là 25.384 USD/xe (hơn 610 triệu đồng/xe).

So với con số 7.508 chiếc và giá trị kim ngạch 192,81 triệu USD của tháng 11 (theo báo cáo của Tổng cục Hải quan), xe nhập khẩu tháng 12 đã giảm mạnh tới 13,5% về lượng và 14,4% về giá trị. So với cùng kỳ năm 2022, số lượng xe nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 12 giảm mạnh tới 70,7% về lượng và giảm 62,4% về giá trị.

Tổng cộng lũy kế 12 tháng qua, ước tính đã có 117.778 chiếc ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam với tổng giá trị kim ngạch đạt 2,819 tỷ USD, giảm 32,2% về lượng và giảm 26,6% về giá trị so với cùng kỳ năm 2022. Về nguồn gốc, Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc vẫn là 3 quốc gia được Việt Nam nhập khẩu ô tô nhiều nhất.

Về cơ cấu nguồn cung có thể thấy, ô tô lắp ráp trong nước tháng 12 chiếm tới 85,6%, ô tô nhập ngoại chỉ chiếm 14,4%. Tính chung cả năm 2023, ô tô trong nước chiếm 74,7%, ô tô nhập khẩu chiếm 25,3% sản lượng xe mới cung cấp cho của toàn thị trường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lulu cũng độc thân, nên cô biết những khó khăn mà phụ nữ phải trải qua khi sống một mình. Do vậy, cô quyết định chia sẻ những kỹ năng, mẹo bảo trì và cải thiện nhà cửa cho nhóm đối tượng này.

Từ nhỏ, cô đã đam mê tháo rời máy móc và nghiên cứu thiết bị, nhưng bố mẹ cô không ủng hộ. Cô sống một mình 13 năm nay. Cô tự học cách sửa chữa nhiều thứ.

"Họ tin rằng có những điều con gái nên hoặc không nên làm. Nhưng tôi nghĩ bản thân chúng ta mới có quyền quyết định mình học những gì", cô nói.

Cô tự nhận mình không giỏi, nhưng luôn học hỏi, thực hành. Cô từng làm hỏng một chiếc máy giặt. Cô thuê thợ tới sửa chữa và qua đó học được cách xử lý vấn đề.

Cô đang học thêm chứng chỉ thợ điện, mở rộng kiến thức, cung cấp đa dạng nội dung cho người xem. "Thuê thợ thì đơn giản, nhưng biết sửa điện sẽ tiết kiệm được tiền và nhiều rắc rối khác nữa", cô nói.

Cô thường xuyên cập nhật nội dung. Số lượng người đăng ký theo dõi đã tăng từ vài chục lên hơn 430.000 người. Các bài hướng dẫn của cô dễ hiểu và dễ làm theo.

Video của cô ngày càng được nhiều người chia sẻ. Hồi đầu tháng 5, đoạn video dạy cách thay nước rửa kính ô tô của cô đã thu hút hơn 774.000 lượt xem.

Lulu cho biết cô không thoải mái khi lên hình, nhưng vẫn làm video để truyền cảm hứng cho những cô gái khác với thông điệp "chúng ta có thể làm được".

Tại sao đàn ông có vợ và phụ nữ độc thân hạnh phúc nhất trên đời?

Cơ quan công an cũng khởi tố bị can, cấm đi khỏi nơi cư trú đối với Đàm Văn Hiệu (51 tuổi, ở phường Tân Giang, TP Cao Bằng) là Phó chi cục trưởng Chi cục Thuế huyện Thạch An về tội "Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng".

Theo cơ quan điều tra, việc khởi tố hai bị can trên nằm trong quá trình mở rộng điều tra vụ án "Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ" xảy ra tại Văn phòng đăng ký đất đai TP Cao Bằng trong thời gian qua.

Cơ quan điều tra xác định, hành vi của Đàm Văn Hiệu và Hà Minh Huy đã gây thiệt hại lớn cho ngân sách Nhà nước.

Đề nghị làm rõ trách nhiệm của nguyên Cục trưởng Cục thuế TP.HCM Trần Ngọc Tâm

Chính vì vậy, phát minh nam châm mới của Proterial, một công ty đến từ Nhật Bản có thể làm giảm lượng terbium sử dụng trong khâu nguyên liệu sản xuất, giúp giảm thiểu rủi ro trong sản xuất xe điện.

Terbium, một trong những nguyên tố đất hiếm nặng, tăng cường khả năng chịu nhiệt khi thêm vào nam châm. Việc tìm kiếm các đầu mối nguồn cung terbium trở nên khó khăn hơn do nguyên tố này chủ yếu do Trung Quốc sản xuất.

Thậm chí, để mua được terbium còn khó hơn cả các nguyên tố đất hiếm nhẹ, bao gồm cả neodymium, cũng được sử dụng trong nam châm cho động cơ điện.

Theo Proterial, terbium chiếm từ 0,5-1% vật liệu làm nam châm neodymium, thường được sử dụng trong động cơ điện. Công ty đã phát triển thành công công nghệ duy trì hiệu suất của nam châm ngay cả khi tỷ lệ này giảm xuống khoảng 0,1-0,2%.

Các nhà nghiên cứu của Proterial phát hiện ra rằng khả năng chịu nhiệt của nam châm có thể tăng lên ngay cả khi lượng terbium bị giảm bằng cách điều chỉnh các thành phần trong các lớp giữa các hạt từ mạnh tạo nên nam châm.

Proterial cũng đã thiết lập công nghệ sản xuất hàng loạt nam châm mới. Họ đặt mục tiêu giao xe điện đầu tiên vào khoảng năm 2027, sau khi được khách hàng đánh giá.

Công ty cũng có kế hoạch bán nam châm cho các mục đích khác, vì nam châm neodymium được sử dụng trong nhiều loại sản phẩm, bao gồm cả mô tơ điện trong máy điều hòa không khí. Theo công ty, chi phí sản xuất nam châm mới không cao hơn nhiều so với các sản phẩm thông thường, mặc dù chúng sẽ bị ảnh hưởng bởi giá bán của terbium.

Công ty nghiên cứu Fuji Keizai của Tokyo ước tính rằng sản xuất xe điện toàn cầu sẽ tăng gấp 8 lần trong giai đoạn từ 2021 đến 2030. Khi nhu cầu về kim loại đất hiếm được sử dụng trong xe điện tăng lên và các nhà sản xuất tìm cách đảm bảo nguồn thu mua ổn định, việc giảm số lượng terbium sử dụng trong quá trình sản xuất sẽ trở nên quan trọng.

Vào đầu tháng 8, Bắc Kinh đã đưa ra biện pháp hạn chế xuất khẩu các sản phẩm sử dụng hai kim loại germanium và gallium, là những kim loại đất hiếm được sử dụng trong các sản phẩm bán dẫn. Năm 2010, nước này cũng đã hạn chế xuất khẩu kim loại đất hiếm sang Nhật Bản.

Do đó, đầu năm ngoái, công ty thương mại Nhật Bản Sojitz và Tổ chức An ninh Kim loại và Năng lượng Nhật Bản (JOGMEC), đã chuyển hướng mua tài nguyên đất hiếm do Lynas Rare Earths của Úc sản xuất. Những động thái này của các doanh nghiệp Nhật Bản nhằm giảm thiểu rủi ro gián đoạn nguồn cung có thể gia tăng bất cứ lúc nào.

Theo Nikkei

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tâm sự của chị vợ sau đó nhận được gần 1.000 bình luận góp ý. Phần lớn mọi người cho rằng, cách chi tiêu này không hợp lý so với thu nhập, thậm chí có không ít lời chỉ trích chị vợ “bóc ngắn cắn dài” và sống không có kế hoạch cho tương lai. 

“Chưa giàu thì mình làm những việc mình cần trước, thay vì làm những việc mình thích” – một người nêu ý kiến.

Có người gay gắt hơn: “Lúc bố mẹ, con cái ốm đau, đi vay tiền người ta cũng cười cho. Họ bảo có tiền một năm đi du lịch 2 lần, mà lúc ốm đau lại phải đi vay từng đồng. Cho nên, nếu không có thì gác việc đi chơi lại, ăn uống thì tăng lên cho thoải mái, còn lại dắt lưng đề phòng biến cố trong cuộc sống”.

Thậm chí, có người cho rằng đây chỉ là lời bao biện nhằm thỏa mãn sở thích nhất thời. “Tới lúc con cái, cháu chắt sống trong phòng trọ chật chội, ngột ngạt… có hối hận không?

Rồi khi thông gia góp cho con cái tí vốn lận lưng để chúng phấn khởi mà phấn đấu làm ăn, mình không có thì có xấu hổ không? Có câu ‘cha mẹ chính là xuất phát điểm của con cái’”.

Bên cạnh đó, có một số người khuyên chị vợ nên biết cân bằng giữa việc tiết kiệm và hưởng thụ. “Chị đi du lịch không có gì là sai. Cái này là quan điểm cá nhân thôi, không thể nói đúng sai được. Tuy nhiên, ở góc độ tài chính thì nó không hợp lý.

Vì đi du lịch là nhu cầu về tinh thần. Mà trong cuộc sống, thể chất nên là cái được ưu tiên trước. Thể chất được hiểu là đảm bảo điều kiện sống như ăn uống, sinh hoạt, phát triển, y tế… Khi những cái đó được đảm bảo thì mới nên nghĩ đến tinh thần”.

Đồng tình với quan điểm này, một người khác đưa lời khuyên: “Mình thấy gia đình bạn chi tiêu cũng khá là tiết kiệm. Bạn cũng vén khéo lắm thì mới tiết kiệm được với khoản thu nhập như vậy.

Nhưng như mọi người góp ý, mình thấy khoản du lịch với điều kiện của bạn cũng có phần chưa được phù hợp lắm. Bạn có thể tiết chế khoản đó lại, thay vì đi nghỉ ở resort, đi nước ngoài, thì mình vẫn đi chơi nhưng chọn những cách tiết kiệm hơn.

Việc mua nhà có thể khó khăn, nhưng chúng ta vẫn cần có khoản dự phòng cho những tình huống phát sinh, ốm đau... Ngoài ra, theo mình, bạn nên dành một khoản kinh phí để học tập, nâng cấp bản thân, tìm kiếm cơ hội để tăng thêm thu nhập. 34 tuổi thì vẫn còn rất trẻ và nhiều cơ hội”.

Hy hữu, có ý kiến cho rằng quyết định ưu tiên cho trải nghiệm là đúng đắn. “Cuộc sống mỗi người là khác nhau. Như bạn này thì chồng con bạn ấy được đi đây đó các nơi, được khám phá trải nghiệm văn hoá các vùng miền.

Con của bạn ấy đang hơn hẳn các bạn nhỏ khác không được đi chơi đấy. Mua nhà mua đất không đơn giản, nên không đủ lực cũng không thể mua được. Con cái sau này lớn lên lại tự túc thôi. Bạn ấy chỉ cần tính toán sao cho có tiền đi du lịch, nhưng cũng cần để dành một phần để tiết kiệm dự phòng là được”.

Vợ chồng trẻ chi tiêu 60 triệu đồng/tháng xin tư vấn 'thắt lưng buộc bụng'

Bất động sản không chỉ là tài sản cá nhân mà còn là nguồn lực quan trọng cho các địa phương, khi thu nhập từ các giao dịch nhà đất, đặc biệt là việc bán đất và thu thuế, đóng vai trò then chốt trong việc cung cấp ngân sách cho nhiều dự án phát triển. Nhiều địa phương phụ thuộc vào nguồn thu từ bất động sản để xây dựng hạ tầng, triển khai các dịch vụ công cộng và duy trì hoạt động thường xuyên.

Tuy nhiên, khi thuế bất động sản tăng, chính quyền các địa phương không nhất thiết phải giảm giá nhà để điều chỉnh thị trường. Thực tế cho thấy, thuế tăng thường dẫn đến việc ngân sách thu được từ mỗi giao dịch cũng tăng, tạo điều kiện cho các địa phương có thêm nguồn thu.

Ngoài ra, một yếu tố khác cần phải cân nhắc là việc đánh thuế bất động sản không tác động trực tiếp lên các yếu tố cốt lõi như cung và cầu.Giá nhà trên thị trường phụ thuộc chủ yếu vào những biến số này, thay vì chỉ dựa vào thuế. Ở những khu vực đô thị có mật độ dân cư đông đúc, nhu cầu nhà ở cao và nguồn cung hạn chế, giá nhà sẽ không giảm dù thuế có tăng. Người mua nhà tại các khu vực này vẫn sẵn sàng chấp nhận trả giá cao vì nhu cầu nhà ở luôn lớn. Điều này chứng tỏ rằng việc điều chỉnh thuế có thể không phải là biện pháp hữu hiệu để làm giảm giá nhà, ít nhất là trong ngắn hạn.

>> 'Thuế bất động sản thứ hai có đánh nhầm người mua nhà để dành cho con?'

Bên cạnh đó, các chính sách tài chính và tín dụng cũng có tác động không nhỏ đến giá nhà. Trong bối cảnh lãi suất ngân hàng thấp và các biện pháp tín dụng được nới lỏng, người mua vẫn có thể vay vốn để thực hiện giao dịch bất động sản, bất chấp việc thuế có tăng. Điều này làm cho giá nhà không chỉ không giảm mà có thể còn tăng cao hơn, khi người mua tận dụng cơ hội vay tiền với lãi suất ưu đãi để sở hữu bất động sản. Do đó,thuế chỉ là một trong số nhiều yếu tố ảnh hưởng đến giá nhà và không phải yếu tố quyết định.

Một khía cạnh khác cần nhắc đến là cấu trúc chi phí của bất động sản. Trong giá thành của một căn nhà, thuế bất động sản chỉ chiếm một phần nhỏ so với các yếu tố khác như giá đất, chi phí xây dựng, lãi suất vay vốn, lợi nhuận của nhà đầu tư, và các chi phí pháp lý. Khi thuế tăng, gánh nặng này thường được chuyển sang người mua cuối cùng, thay vì làm giảm giá nhà. Nhiều chuyên gia nhận định rằng, ngay cả khi thuế tăng, việc này vẫn không đủ để thay đổi toàn bộ cấu trúc chi phí của một dự án bất động sản, vì vậy, người mua thường là đối tượng chịu thiệt hại lớn nhất.

Từ những phân tích trên, có thể thấy rằng, việc đánh thuế bất động sản chưa hẳn là biện pháp hiệu quả để điều chỉnh giá nhà hoặc làm giảm sức mua. Mặc dù việc tăng thuế có thể giúp địa phương tăng thu ngân sách, nhưng nó không tác động đủ mạnh để thay đổi cục diện của thị trường. Các biện pháp quản lý thuế cần phải được xem xét trong bối cảnh toàn diện hơn, kết hợp với các chính sách tín dụng và quy hoạch hạ tầng để đạt được hiệu quả thực sự trong việc điều tiết thị trường bất động sản.

Nguyễn Viết Hoàng