Nhiều người cho biết, cuốn sách của thầy như một làn nước mát xoa dịu trái tim, giúp họ tìm thấy bình an trong cuộc sống. Trong cuốn sách thứ haiCon đường chuyển hóa,chọn lọc 50 bài giảng tinh túy trong suốt 30 năm giảng pháp của thầy Thích Pháp Hòa nhằm hệ thống cho bạn đọc các giáo lý quan trọng của đạo Phật và các pháp môn tu tập phổ biến.

Như thầy Thích Pháp Hòa đã chỉ ra: "...Nếu sống mà không có tỉnh giác, không rõ biết vị trí, hoàn cảnh hiện tại của mình, mình sẽ tự làm khổ mình và làm phiền người khác. Còn ngược lại, sống mà biết mình, biết người thì mình vui sống. Để được như vậy, chúng ta phải tu thiền trong mỗi giây mỗi phút".

Nhưng tu ở đây cũng không phải là tới chùa cúng lễ hay lạy một ngày mấy trăm lạy để "lấy điểm", mà là thấy rõ cái xấu, cái dở nơi mình để chuyển hóa nó thành cái thiện. Còn với những cái thiện đã có, mình phải làm cho nó tăng trưởng.

Thầy Thích Pháp Hòa chia sẻ: "Tu không phải là để thành tiên, thành Phật gì cả, mà tu để thành chính mình. Tu để biết mình đang vướng cái gì để tháo, để buông.

Tu để biết mình đang vấp phải cái gì, đã thấu đạt được gì. Tu là để sáng soi rõ ràng, ăn biết mình ăn, uống biết mình uống. Và tu cũng để biết mình đang có nỗi khổ đau gì, từ đó, mình làm sao để giảm bớt cái khổ, cái đau đó".

Trong phần hai của Con đường chuyển hóa, các bài giảng của thầy Thích Pháp Hòa tập trung phác họa bức tranh khái quát của "đạo Phật pháp môn".

Trên tinh thần "Thiền - Tịnh song tu" và là người tìm hiểu sâu cũng như có kinh nghiệm tu tập ở cả hai pháp môn, thầy Thích Pháp Hòa đã giải thích cặn kẽ tính phương tiện và điểm chung cốt lõi của hai truyền thống này. 

Đồng thời, hướng dẫn người đọc nhiều phương pháp để thực hành như mười cách niệm Phật, đếm hơi thở, quan sát cảm giác, quan sát tâm hành… để mỗi độc giả tự lựa chọn những "món ăn" phù hợp cho con đường tu học của mình.

Tu hành là trở về với chính mình

Nhiều người vẫn nghĩ, tu hành là lánh đời, cách xa mọi sự, không còn lo nghĩ chuyện gì. Song, sự thật của tu hành là trở về với chính mình, tạo được nguồn tuệ giác nơi mình để quán chiếu mọi việc trong cuộc sống.

Vì thế Con đường chuyển hóatập trung vào cách để mọi người tu tâm và tu trí - hai mục đích cốt lõi của người tu theo đạo Phật.

Nhìn chung, những việc chúng ta làm đều xuất phát từ tâm, nếu tâm an lạc thì mọi việc sẽ bình an.

Vì lẽ đó, tất cả các phép tu đều nhằm mục đích để chúng ta điều phục được tâm của mình. Nếu tâm thiện, ta hoan hỉ phát huy tâm thiện đó nhiều hơn. Nếu tâm bất thiện, ta tìm cách giảm bớt.

Khi quay về bên trong, ta đồng thời nhìn thấy trí tuệ nơi mình, từ đó nhìn thấy được vẻ đẹp của vạn vật. Người có trí thì luôn nhìn đời với cặp mắt thương yêu và hiểu biết, luôn an nhiên và tự tại trước mọi sự "được - mất", "thắng - thua" ở đời.

Thầy Thích Pháp Hòa nhìn nhận: "Mình thấy rõ là trong cuộc đời, được - mất, thành - bại, thắng - thua… cái gì cũng là tạm. Nói như vậy không phải là để chúng ta bi quan, mà để chúng ta có một sự sống vui vẻ, để chúng ta sống với tâm hoan hỉ, rộng mở, chấp nhận, thương yêu, tha thứ, chứ không phải buồn rầu, sầu khổ.

Thấy cuộc đời dường như vô nghĩa, chúng ta nguyện sống cho có ý nghĩa, chứ không phải thấy cuộc đời buồn bã như vậy rồi chúng ta buông xuôi. Vì đó là sự thật của đời sống. Mình chấp nhận nó, nó cũng sẽ đến.

Mình không chấp nhận nó, nó cũng sẽ đến. Nếu mình chấp nhận nó thì khi nó đến, mình nhẹ lòng lắm".

Với những lời giảng gần gũi và khiêm cung, Con đường chuyển hóacủa thầy Thích Pháp Hòa không chỉ mang đến một cái nhìn sâu sắc hơn về đạo Phật mà còn giúp chúng ta tự tìm cho mình một cánh cửa phù hợp để tu tập và chuyển hóa những nỗi khổ, niềm đau của mình. 

“Khi đó tôi chưa từng nghe đến cái tên BYD. Nhưng sau nhiều năm bán xe Subaru, tôi nghĩ rằng mình không nên bỏ lỡ cơ hội này”, anh cho hay. Và dường như đây là quyết định đúng đắn.

Chỉ trong vòng 2 tháng sau khi khai trương, showroom này đã bán được hơn 1.000 chiếc ô tô BYD bất chấp tình trạng suy thoái kinh tế do ảnh hưởng của dịch Covid-19. Doanh số bán xe của showroom vẫn đang trên đà tăng trưởng mỗi tháng. Cách đó không xa, một showroom của Tesla lại ảm đạm và chỉ có lác đác vài người khách ghé qua.

Sau hơn 20 năm kể từ khi khánh thành nhà máy ô tô đầu tiên tại Thâm Quyến, BYD đã bước ra khỏi vùng an toàn – thị trường Trung Quốc và mang tham vọng thống trị phân khúc xe điện đi chinh phục khách hàng ở châu Âu, châu Mỹ và châu Á.

Trong năm 2022, BYD đã giao 1,86 triệu ô tô hybrid chạy điện trong khi con số này của Tesla chỉ là hơn 1,31 triệu xe. BYD nghiễm nhiên trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Vào năm 1995, BYD được thành lập. Ban đầu, BYD chỉ là một công ty sản xuất pin thô và pin cho điện thoại di động. Mãi đến năm 2003, BYD bắt đầu nhảy sang lĩnh vực ô tô với mẫu xe đầu tiên là F3. BYD F3 là mẫu ô tô có kiểu dáng nhỏ gọn với động cơ xăng 1.6L. Mẫu xe này được bán ra thị trường nội địa Trung với giá từ 5.850 USD (tương đương 137 triệu đồng) và nhanh chóng nhận được phản hồi tích cực từ phía khách hàng.

Năm 2010, BYD đã giới thiệu những mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Trung Quốc và nhanh chóng trở thành “con gà đẻ trứng vàng” của công ty. Trong thập kỷ tiếp theo, BYD tiếp tục đầu tư mạnh vào pin và xe điện cũng như xe hybrid chạy điện. Năm ngoái, BYD thông báo chấm dứt việc sản xuất xe động cơ đốt trong và chuyển sang xe chạy điện.

Sức tăng tưởng mạnh mẽ của BYD khiến nhiều ông lớn trong ngành công nghiệp ô tô phải “dè chừng”. Mathias Schmidt – một nhà phân tích ngành công nghiệp ô tô ở Berlin, Đức cho biết “BYD đã đi trước một bước so với các nhà sản xuất truyền thống”.

Giám đốc điều hành Tesla – Elon Musk cũng phải dành lời khen rằng “BYD làm việc chăm chỉ nhất và thông minh nhất”. Ông còn thừa nhận BYD là đối thủ đáng gờm của Tesla trong cuộc đua xe điện.

Còn nhớ vào tháng 11/2011, khi được hỏi về khả năng cạnh tranh của BYD, Elon Musk từng cười phá lên và tỏ ý khinh địch. Giờ đây, sau 12 năm, BYD đã hoàn toàn lật ngược thế cờ.

Thành công của BYD một phần nhờ vào việc hãng đã sớm ý thức được tầm quan trọng của pin xe điện. Hiện BYD đã sản xuất được pin Blade với khả năng chống cháy tốt hơn nhiều đối thủ khác mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của xe điện. Vào năm 2022, BYD trở thành nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ 3 trên thế giới, chỉ sau LG và CATL.

Bên cạnh đó, BYD còn có lợi thế khi sở hữu toàn bộ chuỗi cung ứng pin xe điện, từ khoáng chất đến nguyên liệu thô. Nhờ đó, BYD có thể kiểm soát được chi phí, tỷ suất lợi nhuận một cách hiệu quả hơn. Chính vì thế, khi mà chuỗi cung ứng bị gián đoạn trên phạm vi toàn cầu khiến nhiều hãng xe “lao đao” thì BYD vẫn ghi nhận mức tăng trưởng doanh số bán xe tăng 150% trong năm ngoái.

Minh Nhật(Tổng hợp)

Ông Tống Văn Thanh, Vụ trưởng Vụ Báo chí - Xuất bản, Ban Tuyên giáo Trung ương đánh giá cao ý nghĩa của Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VII.

Giải thưởng có sức lan tỏa mạnh mẽ, được lãnh đạo Đảng và Nhà nước đánh giá cao, góp phần quan trọng đưa sách đến với bạn đọc, lan tỏa và nhân lên những giá trị tri thức.   

Ông Nguyễn Nguyên, Cục trưởng Cục Xuất bản, In và Phát hành cho biết, Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VII có nhiều điểm mới.

Thành phần cơ quan chỉ đạo, cơ quan phối hợp tổ chức giải thưởng được mở rộng với sự tham gia trực tiếp của các cơ quan quan trọng như Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch. Đối tượng đề cử sách dự giải có cả bạn đọc và các cơ quan báo chí, truyền thông.

Giải thưởng năm nay bổ sung hạng mục mới trong cơ cấu giải thưởng là Giải Sách được bạn đọc yêu thích. Danh sách các cuốn sách đề cử được công bố sau khi trải qua 2 vòng chấm sơ khảo và chung khảo.

Năm 2024 có 51/57 nhà xuất bản có sách tham dự giải thưởng, nhiều hơn 10 nhà xuất bản so với Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VI.

Số sách tham dự Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VII có 372 tên sách và bộ sách, bao gồm 455 cuốn sách (nhiều hơn 60 tên sách và bộ sách so với Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VI).

Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VII mời 81 chuyên gia, nhà khoa học, nhà quản lý đầu ngành, có uy tín, giàu kinh nghiệm có đủ tiêu chuẩn, điều kiện tham gia chấm giải.

Hội đồng Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VII ngoài các chuyên gia, nhà khoa học còn có đại diện của các cơ quan như: Lãnh đạo Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch, Hội đồng Lý luận Trung ương, Hội đồng Lý luận phê bình văn học, nghệ thuật Trung ương, Tổng Cục Chính trị quân đội nhân dân Việt Nam, Cục An ninh Chính trị nội bộ, Bộ Công an...

Từ kết quả chấm của Hội đồng Sơ khảo và Hội đồng Chung khảo, Hội đồng Giải thưởng Sách Quốc gia đã nghiên cứu kỹ hồ sơ chấm giải, văn bản phản biện các tác phẩm được đề cử Giải A, thảo luận, bỏ phiếu bầu chọn các tác phẩm đạt giải thưởng.

Tại buổi họp báo, ông Đỗ Quang Dũng, Phó Chủ tịch chuyên trách Hội Xuất bản Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội đồng Giải thưởng Sách Quốc gia cũng chia sẻ về những mục tiêu dài hạn của giải thưởng.

"Chúng tôi mong muốn, giải thưởng mỗi năm sẽ thu hút được nhiều tác giả, nhiều nhà xuất bản tham gia. Giải cũng mở rộng xem xét, cập nhật các hình thức sách mới như sách nói, sách điện tử…", ông Dũng nói.

Buổi lễ trao Giải thưởng Sách Quốc gia lần thứ VII, năm 2024 sẽ diễn ra vào ngày 29/11 tại Nhà hát Lớn Hà Nội.

Tìm hiểu mẫu xe độ từ Mercedes-AMG S 63 2018
Xe độ từ mẫu côn tay Honda LA250
Xe độ Ford Ranger Wildtrak "quái thú"

Mansory là cái tên đầu tiên nói đến khi nhắc tới những hãng độ xe cho chiếc SUV Bentley Bentayga. Mặc dù bản độ xe Bentayga đầu tiên của Mansory xuất hiện trên đường phố vào khoảng giữa năm 2016, nhưng Mansory vẫn tiếp tục hoàn thiện các chương trình nâng cấp cho Bentayga, từ tạo nên những cách độ cá tính, đến cải thiện hiệu năng vận hành, tăng công suất.

ại Geneva Motor Show 2018, Mansory tiếp tục trình làng phiên bản đặc biệt Bentayga Bleurion Edition, ấn tượng một cách đầy kinh ngạc, đặc biệt là nội thất xe được thấm đẫm màu xanh dương, đúng như tên gọi phiên bản gợi mở "Bleurion Edition".

Ngoại thất xe độ nổi bật với màu xanh dương, hòa quyện với các chi tiết carbon được tạo vân kiểu đá hoa cương - một trào lưu mới trong trang trí ngoại thất xe. Một số chi tiết khí động học trên bản Bleurion này đã được thay đổi nhỏ, hoàn thiện hơn so với trước đây.

Mansory làm cho ngoại hình chiếc xe độ Bentayga trở nên vạm vỡ, gân guốc và độc đáo hơn nhờ bộ phụ kiện widebody làm tăng bề ngang thân xe, mở rộng các viền hốc bánh xe, cản trước và sau được thiết kế lại cùng với ốp viền lưới tản nhiệt và ca-pô mới bằng sợi carbon. Logo chữ “B” cách điệu được vuốt dài, cánh gió đuôi lớn trên cao và nẹp gió ở cửa hậu cũng như bộ khuếch tán đi kèm với 2 chụp ống xả kép mang đậm chất thể thao.

Mansory đề xuất hai lựa chọn mâm cho Bentayga Bleurion Edition, gồm loại mâm đa chấu 24 inch hoặc mâm 23 inch thiết kế bảy chấu nhưng có phần ốp vành mâm bằng sợi carbon.

Bên trong chiếc Bentayga Bleurion này mới thực sự làm người xem bất ngờ, bởi trình độ nâng cấp, cá nhân hóa của Mansory. Tiếp tục màu xanh dương tràn ngập nội thất, và chú ý hơn cả là ghế ngồi trước và sau có màu khác nhau, cùng là kết hợp giữa xanh dương và trắng, nhưng hai ghế trước có màu xanh dương chủ đạo, trong khi hàng ghế sau lại lấy trắng chủ đạo.

Những vật liệu cao cấp được Mansory xử lý màu theo phương thức riêng, ví dụ ốp carbon được nhuốm các họa tiết và phối màu cực kỳ ấn tượng. Mansory cũng nổi tiếng là hãng độ tiên phong sáng tạo trong các phương thức tạo màu trên sợi carbon. Tất cả những điều này cho thấy độ công phu, trình độ chế tác và công nghệ cao của Mansory, đồng nghĩa với việc khách hàng phải bỏ ra khoản tiền không nhỏ để cá nhân hóa chiếc xe của họ. Nhiều mẫu xe độ của Mansory có giá lên tới cả triệu đô.

Nâng cấp động lực gồm nâng cấp hệ thống xả mới và bộ điều khiển quản lý động cơ mới. Động cơ 12 xi-lanh của Bentayga W12 được tăng đáng kể về sức mạnh. Động cơ nguyên bản W12 6.0L đạt công suất 600hp và mô-men xoắn cực đại 900Nm thì Mansory đẩy lên 750 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.080Nm.

Điều này giúp chiếc xe độ Bentayga Bleurion trở nên mạnh hơn, nhanh hơn.

'Quái xế' trẻ trổ tài drift Ferrari 'chất' không kém gì Cường Đôla

Màn drift và đốt lốp siêu xe Ferrari 458 Italia Widebody độ Liberty Walk do một 'quái xế' trẻ thực hiện được đánh giá không thua kém gì Cường Đôla trong hành trình Car & Passion 2018.

Theo Nghị định số 100/2019/NĐ-CP, những phương tiện cơ giới đỗ sau biển báo sẽ bị lực lượng chức năng xử phạt do đỗ xe không đúng quy định, mức phạt tiền sẽ từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Tuy nhiên, nếu mua vé do các doanh nghiệp thầu điểm trông giữ xe thì sẽ không bị phạt.

Anh Nguyễn Duy Anh, người dân sống tại khu vực đường Nguyễn Hoàng cho hay: "Biển cấm xe và biển trông giữ xe có thu phí có lẽ sẽ phải luôn song hành với nhau nếu muốn thu tiền đỗ xe của các chủ phương tiện. Còn nếu không có biển cấm mà chỉ có biển thu phí trông giữ xe thì rất khó để lấy tiền trong trường hợp xe đỗ ngoài khu vực trông giữ theo quy định. Do đó, buộc phải có biển cấm đỗ để họ đỗ đúng chỗ được phép đỗ."

Theo khảo sát, hiện nay các vị trí trông giữ xe dưới lòng đường sau biển báo cấm đỗ chủ yếu do Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cấp cho công ty TNHH MTV khai thác điểm đỗ xe Hà Nội và một số đơn vị khác.

Trao đổi với báo VietNamNet, ông Trần Hữu Bảo, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết: "Hiện tại, việc xuất hiện cả biển cấm đỗ và biển trông giữ xe có thu phí đều đúng quy định nên không có sự chồng chéo giữa các biển báo. Khu vực đỗ xe dưới lòng đường đều phải có vạch kẻ đường theo quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ, các xe được đỗ đều phải ở vị trí bên trong vạch kẻ đường đó".

"Sở cũng đang chỉ đạo rà soát lại các vị trí cắm biển báo trên địa bàn để đảm bảo phù hợp. Có thể do những vị trí lắp biển P gần với biển cấm đỗ nên có thể dễ gây ra những hiểu lầm cho nhiều nhiều chủ phương tiện tham gia giao thông", ông Bảo nói thêm.

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dừng đỗ xe ô tô không sát lề đường bị phạt như thế nào?