Đầu tiên là bốn bảng đấu thuộc Vòng Khởi Động, nơi 12 đội tuyển được phân chia ngẫu nhiên vào bốn bảng đấu. Họ đều là những đội hạt giống số ba của các khu vực LCS, LEC, LCK và LMS bên cạnh hạt giống số hai của VCS và đại diện tới từ CIS, OPL, LLA, LJL, LST, CBLOL và TCL.

Bốn bảng đấu tại Vòng Khởi Động CKTG 2019

Lowkey Esportscủa LMHTViệt Nam nằm ở Bảng C cùng với hai đội tuyển Hong Kong Attitude (LMS) cùng Mega (LST).

Vòng Khởi Động sẽ được tổ chức tại Berlin, Đức từ ngày 02-08/10. Trong quãng thời gian đó, mỗi bảng sẽ thi đấu vòng tròn một lượt tính điểm theo thể thức Bo1. Hai đội có thành tích tốt nhất mỗi bảng sẽ bước vào vòng play-off.

Tại đây, đội nhất bảng sẽ chạm trán với team xếp thứ nhì của bảng khác. Các trận đấu sẽ áp dụng thể thức Bo5 để tìm ra bốn đội tuyển lọt vào Vòng Bảng.

Ngay sau đó, Riot cũng đã tiến hành bốc thăm chia bốn bảng đấu tại Vòng Bảng CKTG 2019.

Bốn bảng đấu tại Vòng Bảng CKTG 2019

Bảng A được đánh giá là khá khó khăn với sự xuất hiện của ĐKVĐ LEC G2 Esports, Á quân LCS Cloud9 cùng hạt giống số hai của LCK Griffin. Nói không ngoa khi đây sẽ là “Bảng Tử Thần” của CKTG 2019 bởi C9 luôn biết cách tạo bất ngờ trong khi G2 và Griffin đang được đánh giá rất cao.

"Đây dúng là bảng đấu mà chúng tôi đã mơ ước", Svenskeren, đi rừng của C9, viết trên tài khoản Twitter cá nhân

Mặt khác, GAM Esports, niềm hy vọng số một của LMHTViệt Nam, có tên ở Bảng B với đội tuyển mạnh nhất LPL FunPlus Phoenix cùng nhà vô địch LMS J Team.

Nên nhớ rằng FPX đã thống trị LPL Mùa Hè 2019 khi chỉ để thua ba ván đấu trong suốt mùa giải, bao gồm cả vòng play-off. Và không có gì bất ngờ khi FPX được giới chuyên gia đánh giá nhỉnh hơn so với những đối thủ còn lại.

Nhiều người cũng quan tâm tới cục diện Bảng C, nơi có sự hiện diện của đội tuyển vĩ đại nhất lịch sử SK Telecom T1, cựu vô địch thế giới Fnatic và cựu vương Mid-Season Invitational (MSI) Royal Never Give Up.

Tất cả đều đã thể hiện màn trình diễn ấn tượng xuyên suốt mùa giải 2019 và có thể khán giả sẽ được chứng kiến những trận đấu đậm chất cống hiến, giải trí ngay từ sớm.

"Đội nhì bảng sẽ là RNG hay T1?", Fnatic bày tỏ phản ứng trên các kênh truyền thông mạng xã hội

Bảng D đem tới cho fan hâm mộ LMHTBắc Mỹ khá nhiều hy vọng. Team Liquidbuộc phải đối đầu với ĐKVĐ CKTG Invictus Gaming và ahq e-Sports Club của LMS.

Lần cuối cùng gặp gỡ iG tại MSI 2019, Liquid đã gây bất ngờ khi đả bại “ông lớn” của LPL với tỉ số 3-1. Liệu đây có phải là năm của Yiliang “Doublelift” Peng và đội quân của anh có thể làm nên chuyện tại CKTG?

"Cuối cùng thì cũng vượt qua được Vòng Bảng (CKTG) rồi", 2lift tweet

Đừng quên Vòng Bảng của CKTG 2019 sẽ bắt đầu từ ngày 02/10. Các đội tại Vòng Bảng sẽ thi đấu vòng tròn tính điểm hai lượt (Bo1) để xác định hai teams có thành tích tốt nhất mỗi bảng giành quyền chơi ở vòng play-off.

Tương tự như Vòng Khởi Động, đội nhất sẽ gặp đội nhì ở bảng khác để bước vào những loạt trận Bo5.

Trận Chung kết của CKTG 2019 sẽ diễn ra vào ngày 10/11, nơi chứng kiến nhà vô địch nâng Cúp Summoner cùng phần thưởng đặc biệt tới từ thương hiệu thời trang xa xỉ Louis Vuitton.

ABC

Sau bao ngày chờ đợi, cuối cùng thì Riot Games cũng tổ chức lễ bốc thăm chia bảng tại CKTG 2019và hẳn nó đem lại rất nhiều sự chờ đợi, hứng khởi cho fan hâm mộ LMHTtoàn cầu.

Đầu tiên là bốn bảng đấu thuộc Vòng Khởi Động, nơi 12 đội tuyển được phân chia ngẫu nhiên vào bốn bảng đấu. Họ đều là những đội hạt giống số ba của các khu vực LCS, LEC, LCK và LMS bên cạnh hạt giống số hai của VCS và đại diện tới từ CIS, OPL, LLA, LJL, LST, CBLOL và TCL.

Bốn bảng đấu tại Vòng Khởi Động CKTG 2019

Lowkey Esportscủa LMHTViệt Nam nằm ở Bảng C cùng với hai đội tuyển Hong Kong Attitude (LMS) cùng Mega (LST).

Vòng Khởi Động sẽ được tổ chức tại Berlin, Đức từ ngày 02-08/10. Trong quãng thời gian đó, mỗi bảng sẽ thi đấu vòng tròn một lượt tính điểm theo thể thức Bo1. Hai đội có thành tích tốt nhất mỗi bảng sẽ bước vào vòng play-off.

Tại đây, đội nhất bảng sẽ chạm trán với team xếp thứ nhì của bảng khác. Các trận đấu sẽ áp dụng thể thức Bo5 để tìm ra bốn đội tuyển lọt vào Vòng Bảng.

Ngay sau đó, Riot cũng đã tiến hành bốc thăm chia bốn bảng đấu tại Vòng Bảng CKTG 2019.

Bốn bảng đấu tại Vòng Bảng CKTG 2019

Bảng A được đánh giá là khá khó khăn với sự xuất hiện của ĐKVĐ LEC G2 Esports, Á quân LCS Cloud9 cùng hạt giống số hai của LCK Griffin. Nói không ngoa khi đây sẽ là “Bảng Tử Thần” của CKTG 2019 bởi C9 luôn biết cách tạo bất ngờ trong khi G2 và Griffin đang được đánh giá rất cao.

"Đây dúng là bảng đấu mà chúng tôi đã mơ ước", Svenskeren, đi rừng của C9, viết trên tài khoản Twitter cá nhân

Mặt khác, GAM Esports, niềm hy vọng số một của LMHTViệt Nam, có tên ở Bảng B với đội tuyển mạnh nhất LPL FunPlus Phoenix cùng nhà vô địch LMS J Team.

Nên nhớ rằng FPX đã thống trị LPL Mùa Hè 2019 khi chỉ để thua ba ván đấu trong suốt mùa giải, bao gồm cả vòng play-off. Và không có gì bất ngờ khi FPX được giới chuyên gia đánh giá nhỉnh hơn so với những đối thủ còn lại.

Nhiều người cũng quan tâm tới cục diện Bảng C, nơi có sự hiện diện của đội tuyển vĩ đại nhất lịch sử SK Telecom T1, cựu vô địch thế giới Fnatic và cựu vương Mid-Season Invitational (MSI) Royal Never Give Up.

Tất cả đều đã thể hiện màn trình diễn ấn tượng xuyên suốt mùa giải 2019 và có thể khán giả sẽ được chứng kiến những trận đấu đậm chất cống hiến, giải trí ngay từ sớm.

"Đội nhì bảng sẽ là RNG hay T1?", Fnatic bày tỏ phản ứng trên các kênh truyền thông mạng xã hội

Bảng D đem tới cho fan hâm mộ LMHTBắc Mỹ khá nhiều hy vọng. Team Liquidbuộc phải đối đầu với ĐKVĐ CKTG Invictus Gaming và ahq e-Sports Club của LMS.

Lần cuối cùng gặp gỡ iG tại MSI 2019, Liquid đã gây bất ngờ khi đả bại “ông lớn” của LPL với tỉ số 3-1. Liệu đây có phải là năm của Yiliang “Doublelift” Peng và đội quân của anh có thể làm nên chuyện tại CKTG?

"Cuối cùng thì cũng vượt qua được Vòng Bảng (CKTG) rồi", 2lift tweet

Đừng quên Vòng Bảng của CKTG 2019 sẽ bắt đầu từ ngày 02/10. Các đội tại Vòng Bảng sẽ thi đấu vòng tròn tính điểm hai lượt (Bo1) để xác định hai teams có thành tích tốt nhất mỗi bảng giành quyền chơi ở vòng play-off.

Tương tự như Vòng Khởi Động, đội nhất sẽ gặp đội nhì ở bảng khác để bước vào những loạt trận Bo5.

Trận Chung kết của CKTG 2019 sẽ diễn ra vào ngày 10/11, nơi chứng kiến nhà vô địch nâng Cúp Summoner cùng phần thưởng đặc biệt tới từ thương hiệu thời trang xa xỉ Louis Vuitton.

ABC

Nguyên phó tổng thống Mỹ Al Gore sau khi thất bại trong cuộc bầu cử Tổng thống năm 2000 đã dành thời gian cho công tác bảo vệ môi trường và đã được trao giải Nobel Hoà bình vào năm 2007. Ông nổi tiếng với ẩn dụ con ếch trong nồi nước sôi mà ở đó nếu con ếch bị thả vào nồi nước sôi thì sẽ nhảy ra ngay, nhưng nếu nước nóng từ từ thì sẽ bị luộc chín.

Câu chuyện này giúp mọi người nhận thức về hiểm hoạ của trái đất nóng lên. Sự vô thức của con người làm cho trái đất nóng lên giống như chúng ta đang tự luộc mình vậy.

Ẩn dụ này cũng phản ánh rất nhiều vấn đề khác. Câu chuyện xe máy cách đây ba thập kỷ và xe ô-tô hiện nay ở Việt Nam là một dạng tương tự.

Khi bắt đầu Đổi mới, phương tiện đi lại chủ yếu của người dân (nhất là ở các đô thị) là xe đạp dùng sức người mà nó được gán cho là hình ảnh của sự mệt nhọc và lạc hậu. Do vậy, niềm mong mỏi của hầu hết các hộ gia đình Việt Nam lúc đó là có được chiếc xe máy. Chiếc Dream II có giá 10 cây vàng là một tài sản giống như một chiếc ô-tô ngày nay.

Lúc đó, hầu hết mọi người đều nghĩ đến sự tiện nghi và sang trọng của những chiếc xe máy chứ ít ai hình dung ra nông nỗi của ngày hôm nay. Nếu ai dám lên tiếng đòi hạn chế xe máy và có mạng xã hội như ngày nay thì có thể nhận được rất nhiều “gạch đá”.

Lập luận nghe quen quen sẽ là: “Xe máy là sản phẩm văn minh, được sản xuất từ Nhật - một quốc gia phát triển mà hạn chế là thế nào? Anh chống lại văn minh à?”

Người Việt đang thèm khát một chiếc ô tô như cách mà cách đây 30 năm, thèm khát chuyển từ xe đạp lên xe máy

Hậu quả, cùng với cấu trúc của nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào các hoạt động nhỏ lẻ, phi chính thức và cấu trúc đô thị dạng nhà hẻm, nhà ống đã tạo ra một nền giao thông xe máy ngày nay. Nồi nước xe máy từ từ nóng lên và đến lúc sôi để cả xã hội chịu trận.

Quá chán ngán với xe máy và thu nhập gia tăng, nên giờ đây, niềm mong mỏi của không ít người là có được chiếc xe hơi để đi cho tiện nghi và an toàn. Chiếc xe giờ đây là cả một tài sản.

Cảm giác của người Việt Nam đối với chiếc xe hơi hiện nay có lẽ không khác nhiều với cảm giác hồ hởi với chiếc xe máy cách đây 3 thập niên. Tuy nhiên, nhìn những gì xảy ra với khu vực đô thị ở nhiều nước thì việc gia tăng số lượng ô tô ở các đô thị không khác gì một nồi nước sôi mà nó nghiêm trọng hơn xe máy rất nhiều.

Với tốc độ tăng khoảng 10%/năm như hiện nay và nếu cái đà này tiếp tục thì đến năm 2030, Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh, mỗi nơi có ít nhất thêm 1 - 1,2 triệu xe máy, mà chúng cần diện tích đường tương đương với 5 -6 triệu chiếc xe máy, gần bằng diện tích chiếm đường của toàn bộ xe máy hiện có ở hai đô thị này mà chỉ chuyên chở bằng 1/5 số người.

Rất nhiều nơi trên thế giới đang phải chịu trận với sự bùng nổ của ô-tô cá nhân với rất nhiều hệ lụy. Xu hướng hiện tại là giảm sự phụ thuộc vào ô-tô (phương tiện vận tải cá nhân) chuyển sang giao thông công cộng và giao thông không dùng động cơ (đi bộ và xe đạp).

Hà Nội với tàu điện leng keng và đa phần người dân đi lại bằng xe đạp là hình mẫu lý tưởng mà nhiều thành phố trên thế giới đang hướng tới. Đúng là trái đất tròn.

Xe máy về cơ bản đã bão hòa do số xe đã bằng số người người ở độ tuổi lái xe rồi. Theo xu hướng phát triển thì xe máy sẽ giảm và điều đáng sợ nhất là việc chuyển sang xe ô-tô ở các đô thị. Do vậy, Nhà nước cần có chính sách ngay từ bây giờ để hạn chế điều này.

Đối với những nơi có mật độ thưa và khoảng cách xa, lựa chọn của đa phần hộ gia đình trong tương lai sẽ là ô-tô. Do vậy, Nhà nước cần tính đến những chính sách để giảm thiểu những tác động tiêu cực của ô-tô. Trong đó, tai nạn là một vấn đề rất nghiêm trọng.

Ví dụ, ở Mỹ đã có thời kỳ gần 55 nghìn người tử vong vì tai nạn giao thông hàng năm với tỷ lệ so với dân số cao hơn rất nhiều so với Việt Nam hiện nay. Hiện tại, hàng năm vẫn có hơn 37 nghìn người Mỹ thiệt mạng do tai nạn giao thông (tỷ lệ hiện tại thấp hơn Việt Nam rất nhiều nhưng rất cao trong các nước phát triển).

Thêm vào đó, rất nhiều nước có nền giao thông ô tô cũng đang có tỷ lệ tử vong so với dân số cao hơn Việt Nam. Điều này cho thấy không có gì đảm bảo rằng việc chuyển từ xe máy sang ô-tô sẽ tự động giảm bớt tổn thất do tai nạn giao thông.

Huỳnh Thế Du

Bạn có đồng tình với quan điểm trên? Mọi bài viết tranh luận, xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Cấm xe máy chỉ vì tai nạn tăng: Nhìn bát quên mâm

Xe máy ít an toàn nhất và TNGT đang rất khủng khiếp. Nhưng vì thế mà lập luận phải cấm xe máy thì đó là nhìn bát quên mâm, không hiểu thực tế cuộc sống đang xảy ra như thế nào.  

LTS: Tiếp chủ đề diễn đàn “giảm tai nạn giao thông, cấm xe máy”, ông Huỳnh Thế Du, Giảng viên trường Chính sách công và quản lý, Đại học Fulbright đã có bài viết gửi Chuyên trang Ô tô xe máy. Bài viết thể hiện quan điểm cá nhân của tác giả. Xin trân trọng mời bạn đọc tham khảo.

Nỗi chán chường của nhiều người với chiếc xe máy hiện nay giống như nỗi chán chường với xe đạp và mong mỏi có được chiếc ô tô giống như mong mỏi có được chiếc xe máy như cách đây 3 thập kỷ.

Tuy nhiên, nhìn những nơi đi trước và đang gặp phải rắc rối và điều mà Việt Nam đang phải trả giá thì khả năng cao là khoảng hơn một thập niên nữa, nỗi chán chường với ô-tô lại xuất hiện giống như nỗi chán chường với xe máy ở các đô thị lớn hiện nay.

Thêm vào đó, với văn hóa giao thông của người Việt chúng ta hiện tại thì không có gì đảm bảo rằng việc chuyển từ xe máy sang ô-tô sẽ làm giảm tổn thất do tai nạn giao thông.

Do vậy, giải pháp cần làm ngay phải là hạn chế tối đa xu hướng chuyển từ xe máy sang ô-tô cùng với việc xây dựng bằng được hệ thống giao thông công cộng công suất lớn và chuyển đổi hình thái đô thị và nền kinh tế sao cho việc đi bộ và đi xe đạp gắn với giao thông công cộng trở nên tiện lợi và tốt hơn ở các đô thị.

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

Nguyên phó tổng thống Mỹ Al Gore sau khi thất bại trong cuộc bầu cử Tổng thống năm 2000 đã dành thời gian cho công tác bảo vệ môi trường và đã được trao giải Nobel Hoà bình vào năm 2007. Ông nổi tiếng với ẩn dụ con ếch trong nồi nước sôi mà ở đó nếu con ếch bị thả vào nồi nước sôi thì sẽ nhảy ra ngay, nhưng nếu nước nóng từ từ thì sẽ bị luộc chín.

Câu chuyện này giúp mọi người nhận thức về hiểm hoạ của trái đất nóng lên. Sự vô thức của con người làm cho trái đất nóng lên giống như chúng ta đang tự luộc mình vậy.

Ẩn dụ này cũng phản ánh rất nhiều vấn đề khác. Câu chuyện xe máy cách đây ba thập kỷ và xe ô-tô hiện nay ở Việt Nam là một dạng tương tự.

Khi bắt đầu Đổi mới, phương tiện đi lại chủ yếu của người dân (nhất là ở các đô thị) là xe đạp dùng sức người mà nó được gán cho là hình ảnh của sự mệt nhọc và lạc hậu. Do vậy, niềm mong mỏi của hầu hết các hộ gia đình Việt Nam lúc đó là có được chiếc xe máy. Chiếc Dream II có giá 10 cây vàng là một tài sản giống như một chiếc ô-tô ngày nay.

Lúc đó, hầu hết mọi người đều nghĩ đến sự tiện nghi và sang trọng của những chiếc xe máy chứ ít ai hình dung ra nông nỗi của ngày hôm nay. Nếu ai dám lên tiếng đòi hạn chế xe máy và có mạng xã hội như ngày nay thì có thể nhận được rất nhiều “gạch đá”.

Lập luận nghe quen quen sẽ là: “Xe máy là sản phẩm văn minh, được sản xuất từ Nhật - một quốc gia phát triển mà hạn chế là thế nào? Anh chống lại văn minh à?”

Người Việt đang thèm khát một chiếc ô tô như cách mà cách đây 30 năm, thèm khát chuyển từ xe đạp lên xe máy

Hậu quả, cùng với cấu trúc của nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào các hoạt động nhỏ lẻ, phi chính thức và cấu trúc đô thị dạng nhà hẻm, nhà ống đã tạo ra một nền giao thông xe máy ngày nay. Nồi nước xe máy từ từ nóng lên và đến lúc sôi để cả xã hội chịu trận.

Quá chán ngán với xe máy và thu nhập gia tăng, nên giờ đây, niềm mong mỏi của không ít người là có được chiếc xe hơi để đi cho tiện nghi và an toàn. Chiếc xe giờ đây là cả một tài sản.

Cảm giác của người Việt Nam đối với chiếc xe hơi hiện nay có lẽ không khác nhiều với cảm giác hồ hởi với chiếc xe máy cách đây 3 thập niên. Tuy nhiên, nhìn những gì xảy ra với khu vực đô thị ở nhiều nước thì việc gia tăng số lượng ô tô ở các đô thị không khác gì một nồi nước sôi mà nó nghiêm trọng hơn xe máy rất nhiều.

Với tốc độ tăng khoảng 10%/năm như hiện nay và nếu cái đà này tiếp tục thì đến năm 2030, Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh, mỗi nơi có ít nhất thêm 1 - 1,2 triệu xe máy, mà chúng cần diện tích đường tương đương với 5 -6 triệu chiếc xe máy, gần bằng diện tích chiếm đường của toàn bộ xe máy hiện có ở hai đô thị này mà chỉ chuyên chở bằng 1/5 số người.

Rất nhiều nơi trên thế giới đang phải chịu trận với sự bùng nổ của ô-tô cá nhân với rất nhiều hệ lụy. Xu hướng hiện tại là giảm sự phụ thuộc vào ô-tô (phương tiện vận tải cá nhân) chuyển sang giao thông công cộng và giao thông không dùng động cơ (đi bộ và xe đạp).

Hà Nội với tàu điện leng keng và đa phần người dân đi lại bằng xe đạp là hình mẫu lý tưởng mà nhiều thành phố trên thế giới đang hướng tới. Đúng là trái đất tròn.

Xe máy về cơ bản đã bão hòa do số xe đã bằng số người người ở độ tuổi lái xe rồi. Theo xu hướng phát triển thì xe máy sẽ giảm và điều đáng sợ nhất là việc chuyển sang xe ô-tô ở các đô thị. Do vậy, Nhà nước cần có chính sách ngay từ bây giờ để hạn chế điều này.

Đối với những nơi có mật độ thưa và khoảng cách xa, lựa chọn của đa phần hộ gia đình trong tương lai sẽ là ô-tô. Do vậy, Nhà nước cần tính đến những chính sách để giảm thiểu những tác động tiêu cực của ô-tô. Trong đó, tai nạn là một vấn đề rất nghiêm trọng.

Ví dụ, ở Mỹ đã có thời kỳ gần 55 nghìn người tử vong vì tai nạn giao thông hàng năm với tỷ lệ so với dân số cao hơn rất nhiều so với Việt Nam hiện nay. Hiện tại, hàng năm vẫn có hơn 37 nghìn người Mỹ thiệt mạng do tai nạn giao thông (tỷ lệ hiện tại thấp hơn Việt Nam rất nhiều nhưng rất cao trong các nước phát triển).

Thêm vào đó, rất nhiều nước có nền giao thông ô tô cũng đang có tỷ lệ tử vong so với dân số cao hơn Việt Nam. Điều này cho thấy không có gì đảm bảo rằng việc chuyển từ xe máy sang ô-tô sẽ tự động giảm bớt tổn thất do tai nạn giao thông.

Huỳnh Thế Du

Bạn có đồng tình với quan điểm trên? Mọi bài viết tranh luận, xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Cấm xe máy chỉ vì tai nạn tăng: Nhìn bát quên mâm

Xe máy ít an toàn nhất và TNGT đang rất khủng khiếp. Nhưng vì thế mà lập luận phải cấm xe máy thì đó là nhìn bát quên mâm, không hiểu thực tế cuộc sống đang xảy ra như thế nào.