Theo Thông tư 199 của Bộ Tài chính, từ ngày 25/1, xe ôtô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới từ 7 chỗ ngồi trở xuống khi có nhu cầu thử nghiệm tiêu hao nhiên liệu theo phương pháp trực tiếp sẽ phải trả phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu là 16 triệu đồng - 16,5 triệu đồng/phép thử/lần/mẫu xe, tùy theo xe sử dụng động cơ xăng hay diesel.

Ngoài ra, bổ sung thêm lệ phí cấp giấy chứng nhận Nhãn tiêu thụ năng lượng là 100 nghìn đồng/giấy. Vậy ai phải trả những loại phí này?

Ai phải trả phí?

Theo Thông tư số 199, Bộ Tài chính cũng bổ sung thêm loại lệ phí cấp giấy chứng nhận nhãn tiêu thụ năng lượng của loại xe trên là 100 nghìn đồng/giấy. Cục Đăng kiểm VN là đơn vị được giao trách nhiệm tổ chức thu, nộp, quản lý phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng. Với loại phí mới này, liệu giá thành xe thuộc diện trên có tăng so với hiện nay, như điều một số diễn đàn lo lắng?

Nhà sản xuất khi thử nghiệm khí thải bắt buộc đối với mẫu xe mới được trích xuất kết quả thử nghiệm nhiên liệu mà không phải trả phí

Trao đổi với PV, ông Võ Thanh Bình, Trưởng phòng Tài chính - Kế toán, Cục Đăng kiểm VN cho biết, người tiêu dùng không nên lo ngại về quy định mới này, bởi đây không phải là mức phí tăng thêm đối với từng chiếc xe. Thậm chí, nếu doanh nghiệp không có nhu cầu thử nghiệm cũng không phải mất thêm chi phí trên.

Theo ông Phạm Quang Thành, Giám đốc Trung tâm thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (Cục Đăng kiểm VN), từ năm 2012, các xe thuộc diện trên đều bắt buộc phải thử nghiệm khí thải và phải trả phí theo mức quy định tại thông tư số 195 năm 2011 của Bộ Tài chính.

Đến nay, khi có thêm quy định về mức thử nghiệm tiêu hao nhiên liệu, Bộ Tài chính bổ sung mức phí thử nghiệm vào thông tư mới. Khi doanh nghiệp đề nghị thử nghiệm khí thải đối với các mẫu xe sản xuất lắp ráp mới hoặc nhập khẩu (bắt buộc), bên cạnh kết quả thử nghiệm khí thải sẽ có cả kết quả về mức tiêu hao nhiên liệu theo phương pháp cân bằng carbon (phương pháp đo gián tiếp) và chỉ phải trả phí thử nghiệm khí thải.

Doanh nghiệp hoàn toàn có thể sử dụng kết quả về tiêu thụ nhiên liệu này để đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng.

“Chỉ các trường hợp doanh nghiệp đề nghị thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu theo phương pháp đo tiêu hao nhiên liệu trực tiếp (để kiểm chứng hoặc phục vụ mục đích nghiên cứu, phát triển mới phải trả phí thử nghiệm theo quy định mới này. Và mức phí 16-16,5 triệu đồng/lần thử/xe được tính trên mỗi mẫu xe thử nghiệm, không phải áp dụng cho từng chiếc xe được sản xuất mới. Vì vậy, không hề ảnh hưởng đến giá thành xe”, ông Bình phân tích thêm.

Trong khi đó, lệ phí cấp Giấy chứng nhận dán Nhãn năng lượng của xe chỉ là 100 nghìn đồng/mẫu xe (mỗi mẫu có thể được sản xuất hàng nghìn chiếc), chứ không phải là đối với từng xe.

Theo ông Vũ Khắc Liêm, Phó vụ trưởng Vụ Chính sách thuế của Bộ Tài chính, không có quy định bắt buộc doanh nghiệp phải thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu theo xe mà doanh nghiệp nào có đăng ký thử nghiệm mới phải trả phí, người mua xe không phải trả khoản phí trên. Mức phí cũng áp dụng cho từng mẫu xe chứ không phải đối với từng chiếc.

Lý do phải thử nghiệm

Theo ông Phạm Quang Thành, việc có quy định về mức phí trên sẽ không có tác động đến việc sản xuất, nhập khẩu hay giá thành. “Mức phí trên có ý nghĩa dự liệu có trường hợp đăng ký thử nghiệm tiêu hao nhiên liệu, thực tế đến nay, tất cả các doanh nghiệp đều chọn phép thử “hai trong một”, thử nghiệm khí thải và lấy cả kết quả tiêu thụ nhiên liệu, nhưng chỉ phải trả tiền một lần”, ông Thành nói.

Đề cập lý do loại xe trên phải thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu, đại diện Cục Đăng kiểm VN cho biết, Luật Sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả năm 2010 và các văn bản hướng dẫn luật quy định, loại xe sản xuất, lắp ráp hay nhập khẩu mới từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải công bố mức độ tiêu thụ nhiên liệu (xăng, dầu) trước khi bán ra thị trường. Bộ GTVT và Bộ Công thương đã hướng dẫn thực hiện bằng Thông tư liên tịch số 43 năm 2014 quy định về dán nhãn năng lượng đối với ô tô loại từ 7 chỗ trở xuống, với lộ trình áp dụng dán nhãn từ 1/1/2015.

Theo đó, trên kính của loại xe trên trước khi bán ra thị trường có dán Nhãn năng lượng ghi mức tiêu thụ nhiên liệu tính trên 100 km (chạy trong đô thị, ngoài đô thị và hỗn hợp). Để có chỉ số về tiêu thụ năng lượng, doanh nghiệp có thể tự công bố (kèm tài liệu chứng minh) hoặc đăng ký với Cục Đăng kiểm VN để đề nghị cấp chứng nhận. Trường hợp đăng ký, doanh nghiệp gửi hồ sơ báo cáo kết quả thử nghiệm được thực hiện tại cơ sở do Cục Đăng kiểm VN hoặc Tổng cục Năng lượng (Bộ Công thương) chỉ định.

(Theo báo Giao thông)

Chặng bay thứ 14 này; từ Lehigh Valley (Pennsylvania) đến New York với khoảng cách chỉ khoảng 230km, nhưng so với các chặng bay trước trên đất Mỹ chiếc máy bay dùng pin mặt trời này phải dừng chờ lâu nhất; lâu đến những 18 ngày (từ 25/5/2016 đến 10/6/2016) mới cất cánh.

Đây cũng là chuyến bay được chờ đợi nhiều nhất, trước hết người với người dân New York và hai phi hành gia đồng thời là hai ông chủ; hai công dân Thụy Sĩ -Bertrand Piccard và Andre Borschberg.  

Máy bay Solar Impulse 2 bay sát Tượng thần Tự do ở New York. Ảnh từ www.foxnews.com.

Nhìn lên bầu trời, dân chúng thành phố New York như nhìn thấy “một con chuồn chuồn khổng lồ, một con khủng long có cánh”.  Một chiếc máy bay có sải cánh của một chiếc Boeing 747, có sức mạnh của một chiếc xe máy nhỏ, có trọng lượng và tốc độ của một chiếc xe hơi.

Còn Andre Borschberg, sau khi đạt được niềm ước mơ bay lượn lờ ngang qua tượng Nữ thần Tự do nổi tiếng; vòng quanh cảng New York rộng lớn và hạ cánh xuống sân bay quốc tế John F. Kennedy luôn tấp nập máy bay lên xuống, đã phát biểu với CNN rằng: "Thời tiết đêm qua đã quá ư hoàn hảo. Tôi cảm thấy giống như một đứa trẻ 3 hoặc 4 tuổi được nhìn thấy cây Noel (Giáng sinh). Tôi rất vui sướng."

Solar Impulse 2 bay qua thành phố New York và tượng Nữ thần Tự do. Ảnh theo www.cnn.com

Cùng với niềm vui lớn với người bạn đồng hành, phi công Bertrand Piccard nói với báo chí về một cảm giác đặc biệt khác. Đó là đi vòng quanh thế giới, Solar Impulse 2 không sử dụng loại nhiên liệu hóa thạch phát sinh khí thải độc hại nào mà chỉ sử dụng 17.000 tế bào năng lượng mặt trời trải trên đôi cánh dài 72 mét. Và "Mục tiêu của chúng tôi với các chuyến bay này là để một thế giới hiểu rõ ràng hơn và hiệu quả hơn" về sử dụng năng lượng sạch không gây hiệu ứng nhà kính gây ô nhiễm bầu không khí của Trái Đất. Đó chính là mục tiêu cao cả và là thông điệp tối thượng gửi đến nhân loại kêu gọi giữ gìn và nâng cao sự trong sạch của bầu không khí bao quanh Trái Đất.

Và như vậy, chặng bay thứ 14 của Solar Impulse 2 trên đường vòng quanh trái đất đã kết thúc. Cũng là kết thúc tất cả 5 chặng bay trên lãnh thổ rộng lớn Hoa Kỳ sau đây:

Chặng 10: 02/5/2016, California - Phoenix, Arizona. 1199km; 15g52 p            

Chặng 11: 12/5/2016, Phoenix, Arizona - Tulsa, Oklah. 1570 km;18g10 p               

Chặng 12: 21/5/2016, Tulsa, Oklahoma - Dayton, Ohio. 1113 km;16g34 p    

Chặng 13: 25/5/2016, Dayton,Ohio - LehighValley,Pennsylvania. 1044 km;16g47p Chặng 14: 11/6/ /2016, Lehigh Valley, Pennsylvania - New York. 230km; 4g41ph

Và điều gì còn chờ đợi các phi công đồng thời là các ông chủ lớn Thụy Sĩ trong những ngày sắp tới trên đất Mỹ?

Đó là cuộc gặp rỡ với Thư ký Liên Hiệp Quốc Ban Ki-moon. Và quan trọng nhất là sự chuẩn bị cho cuộc hành trình bay dài qua Đại Tây Dương. Một cuộc chuẩn bị kỹ lưỡng, lường định tất cả những tình huống cho chặng bay dài với bao nhiêu bất định về khí hậu thời tiết xảy ra trên đại dương mênh mông.

Để Solar Impulse 2 thực hiện đúng kế hoạch quay trở lại Trung Đông vào cuối mùa hè và hoàn thành chuyến bay lịch sử vòng quanh thế giới lần đầu tiên của chiếc máy bay sử dụng năng lượng mặt trời Solar Impulse 2.                                                                                

Trần Minh

Với độ dày chỉ 8 micromet, loại cảm biến này có thể phát hiện áp lực một cách chính xác nhờ vào 144 điểm phát hiện áp lực được tích hợp. Theo Gizmag, thiết bị này được cấu tạo từ nano carbon, graphene và cấu trúc polymer đàn hồi, tạo thành các sợi nano nhỏ, với đường kính từ 300 - 700 nanomet. Những sợi nano này được sắp xếp đan xen với nhau để tạo thành lớp màng rất mỏng, trong suốt và có độ đàn hồi tốt.

Vì vậy, nó có thể uốn dẻo, vặn xoắn cực mạnh mà vẫn giữ nguyên tính năng. Trong y học, thiết bị này được tích hợp trên một loại găng tay đặc biệt, giúp các bác sĩ nhanh chóng phát hiện ung thư vú đơn giản bằng các thao tác thăm khám bên ngoài cơ thể bệnh nhân mà không cần chụp X-quang như truyền thống. Ngoài ra, loại cảm biến này còn có thể được áp dụng trong nhiều thiết bị điện tử và các thiết bị đeo khác.

Giáo sư về kỹ thuật điện tử tại Đại học Tokyo, Takao Someya cho biết: "Các khối u thường cứng hơn các mô vú. Vì vậy, chúng ta có thể cảm nhận được qua cảm biến. Ngoài ra, loại cảm biến này rất có tiềm năng trong việc áp dụng vào các thiết bị điện tử chẩn đoán bệnh thông qua bề mặt da".

Được biết, các nhà nghiên cứu tại Đại học Tokyo còn thử nghiệm loại cảm biến áp lực này trên mạch máu nhân tạo, nhằm phát hiện những thay nhỏ về áp lực của dòng máu trong mạch.

Theo Vnreview/Gizmag

Mấy ngày trước khi EURO 2016, trên những cộng đồng bóng đá Facebook, ví dụ như Troll Bóng Đá, có khá nhiều bức ảnh chế về sự thiếu vắng đáng tiếc của Reus và đội tuyển Hà Lan. ICTnews tập hợp những bức ảnh "chất" và kỳ công nhất được cư dân mạng "chế" ra và chia sẻ mạnh mẽ.

Trong khi đó sau ngày bún chả, ông đầu bếp Mỹ tiếp tục có những bức ảnh thú vị ở Hà Nội. Ông đăng lên Twitter bức ảnh chụp cùng câu lạc bộ võ BJJ (nhu thuật Brazil) ở Hà Nội, khi mà bản thân ông cũng có vẻ rất đam mê tập môn võ này. Ngoài ra, trên Facebook dân mạng cũng chia sẻ hình ảnh bắt gặp Anthony Bourdain tiếp tục ở lại Hà Nội và trải nghiệm quán bánh cuốn ở đường Hàm Tử Quan. Bình luận về bức ảnh đó, bạn Hang Nguyen xuýt xoa: "Chắc hẳn một điều ông là người rất yêu những món ăn Việt Nam".