Sự khác nhau giữa amiăng trắng và amiăng nâu, xanh

Do cấu trúc hoá học, khi đi vào trong phổi amiăng trắng sẽ nhanh chóng bị phân hủy bởi môi trường axit được tạo ra bởi các đại thực bào hay bị đào thải ra khỏi cơ thể trong vòng từ 0,3 - 11 ngày.

Trong khi đó, các sợi thuộc nhóm amiăng nâu và xanh với cấu tạo dạng thẳng, nhám, hình kim và chu kỳ bán tiêu hủy chậm khi đi qua đường hô hấp vào phổi sẽ nằm lại đó, không bị phân huỷ, kích thích việc tạo thành các u, bướu, gây nguy hiểm cho sức khoẻ con người.

Cũng vì vậy mà nhóm này đã bị cấm sử dụng trên toàn thế giới, chỉ còn amiăng trắng được phép sử dụng có kiểm soát tại 147 quốc gia. Tại Việt Nam, chỉ có amiăng trắng là loại duy nhất được sử dụng từ năm 1963 đến nay.

Amiăng trắng

Phát biểu tại Hội nghị về sử dụng amiăng trắng tại Việt Nam và thế giới (28/07/2017), PSG.TS Lương Đức Long - Viện trưởng Viện VLXD cho biết: Thành phần chính của amiăng trắng gồm có 80% là silic và magie, trong khi đó của amphibole là 90% là silic và sắt. Do có sự khác nhau về thành phần này, theo quan điểm về vật liệu học, đây là hai loại khác nhau. Các sản phẩm amiăng xi măng chứa lượng sợi amiăng trắng rất nhỏ, chỉ từ 8 - 10%, còn lại là xi măng chiếm 55%, tro bụi than thiên nhiên chiếm 35%.

Cũng theo ông Long, các sợi amiăng trắng có cấu trúc rỗng nên chất kết dính như xi-măng sẽ lấp đầy các sợi này, tạo ra sự liên kết rất bền vững, chặt chẽ, khó phá hủy và rất khó để phát tán ra môi trường.

Ông Ngô Vĩnh Bạch Dương - Viện Nhà nước và Pháp luật cho biết: “Năm 2015, Viện Nhà nước và Pháp luật có tiến hành một nghiên cứu về an toàn hóa chất trong đó có nghiên cứu về quy định của các nước quản lý, sử dụng an toàn và có trách nhiệm các sản phẩm amiăng. Pháp luật các nước đều nêu rõ nếu amiăng trắng đã được ngâm trong chất ép dính tự nhiên hay nhân tạo thì không cần áp dụng các quy định, biện pháp an toàn, điều đó có nghĩa là nếu ép vào chất kết dính trong xi măng hay ép thành bánh trong các gioăng động cơ thì không cần áp dụng quy định an toàn kể cả tiêu hủy. Nước Mỹ đã từng ra lệnh cấm sử dụng sợi amiăng trắng nhưng tòa án tối cao đã gỡ bỏ lệnh cấm và khẳng định việc những sản phẩm không bở, không phát ra bụi sợi amiăng thì không gây ra ung thư phổi”.

Giải bài toán vật liệu thay thế

Thực tế, đã có nhiều phương án sợi thay thế cho amiăng trắng được thực hiện. Năm 2014, Viện Vật liệu Xây dựng triển khai đề tài “Nghiên cứu kiểm tra, đánh giá chất lượng của tấm amiăng xi măng và tấm amiăng sợi PVA”. Kết quả cho thấy các thông số về tải trọng uốn gãy, cường độ uốn và lực phá hủy của tấm sợi amiăng trắng đều cao hơn so với tấm sợi PVA. Cụ thể là tấm sử dụng amiăng trắng có cường độ uốn trung bình là 17,6-22,7 MPa và lực phá huỷ là P=453,2N. Các chỉ số này ở tấm PVA lần lượt là 11,5 MPa và P=230,5N.

Bộ Khoa học và Công nghệ cùng Viện Vật liệu Xây dựng - Bộ Xây dựng đã triển khai các đề tài nghiên cứu về sợi thay thế. Kết quả cho thấy tấm lợp thay thế có độ cứng kém hơn 2 lần so với tấm lợp phibro xi măng.

Báo cáo của Cty CP Xây lắp và VLXD Đông Anh, đơn vị từng hai lần thử nghiệp công nghệ sản xuất tấm lợp không amiăng trắng năm 2001 và 2014 nhưng không thành công.

Ông Lê Văn Nghĩa- Bí Thư Đảng Uỷ - Tổng GĐ công ty CP Đầu tư, Xây lắp và VLXD Đông Anh cho biết, hiện công ty vẫn tồn kho 2 tấn sản phẩm tấm lợp thay thế. Nhà máy này cũng từng nhập khẩu tấm lợp không amiăng của Thái Lan về bán thử nghiệm. Kết quả kiểm tra bởi Viện Vật liệu xây dựng cho thấy tấm thay thế vẫn chứa 4% amiăng trắng.

Ngoài ra, 2 nhà máy Navifico và Tân Thuận Cường cũng thử nghiệm dây chuyền công nghệ không amiăng trắng. Được đầu tư hàng tỷ đồng cùng những hỗ trợ chuyển giao công nghệ từ các nước sản xuất sợi PVA, nhưng hiện nay Navifico đã tạm dừng hoạt động trong khi công ty Tân Thuận Cường phải sản xuất tấm phibro xi măng để đảm bảo sản xuất và công việc cho người lao động.

Ông Ngô Thanh Dương - Phó Giám đốc sản xuất nhà máy Tân Thuận Cường cho biết đây là đơn vị đầu tiên sản xuất tấm lợp không amiăng tại Việt Nam. Hiện nay, doanh nghiệp có sản xuất cả tấm không amiăng và tấm phibro xi măng nhưng tấm không amiăng sản lượng chỉ chiếm 2 -3% của công ty còn lại là tấm phibro xi măng. Theo ông Dương, giá thành tấm không chứa amiăng cao cấp 2 lần tấm phibro xi măng nên việc tiêu thụ khó khăn.

Mới đây, ngày 11/7/2017 văn phòng Chính phủ đã ban hành văn bản số 7232/VPCP-KGVX với nội dung yêu cầu các Bộ, ngành tiếp tục nghiên cứu về loại sợi có thể thay thế amiăng trắng đáp ứng được yêu cầu và khả năng chi trả của người dân tại các vùng khó khăn.

Thanh Loan

Lần đầu tiên có mặt trong phân khúc SUV, Jaguar F-Pace được xây dựng và phát triển dựa trên hai mẫu sedan XE và XF hướng đến mẫu xe SUV cao cấp cạnh tranh cùng BMW X3 và Porsche Macan. Được cấu tạo làm mới tới 80% các bộ phận làm từ nhôm, cùng các vật liệu khác làm từ hợp chất composite-magie và thép nên cấu trúc trọng lượng khung xe nặng chỉ 298kg.

Nằm giữa phân khúc XE và XF, Jaguar F-Pace lần lượt có số đo 3 vòng dài x rộng x cao tương đương 4.731 x 1.936 x 1.652 (mm) với chiều dài cơ sở 2.874 (mm) và khoảng sáng gầm xe 213 (mm). Với kích thước rộng rãi, Jaguar F-Pace có thể tích khoang lái lên tới 650 lít, hàng ghế thứ 2 có khả năng gập 40/20/40 nâng thể tích khoang hành lý lên đến 1.740 lít.

F-Pace được Jaguar trang bị những tính năng tiêu chuẩn bao gồm: Hệ thống thông tin giải trí màn hình 8 inch hoặc khách hàng có thể tùy chọn màn hình 10,2 inch, hệ thống thông tin giải trí Incontrol hoặc Incontrol Pro, hệ thống kiểm soát khí hậu 4 vùng, cổng USC, cổng sạc 12V, phát Wifi và màn hình HD 12,3 inch.

Về vận hành, Jaguar mang đến cho F-Pace hai tùy chọn về động cơ xăng và động cơ diesel cùng với hệ dẫn động cầu sau và mức phân bố trọng lượng 50:50. Với động cơ xăng tăng áp V6 3.0 Lít, F-Pace sản sinh công suất tối đa 380 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm giúp F-Pace tăng tốc từ 0-100km/h chỉ 5,1 giây và đạt tốc đố tối đa 250km/h. Phiên bản này được kết hợp với hộp số tự động ZF 8 cấp. 

Tiếp theo là phiên bản động cơ diesel 2.0 Lít Ingenium cho công suất 180 mã lực cùng mô-men xoắn 430 Nm, xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 8,5 giây, xe đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 8 cấp. Trên phiên bản này, F-Pace có mức tiêu thụ nhiên liệu khá lý tưởng chỉ khoảng 4,9 lít/100km và lượng khí thải CO2 chỉ 129g/km.

Cuối cùng, Jaguar trang bị bản động cơ dieslel V6 3.0 lít trên F-Pace có công suất 300 mã lực và mô-men xoắn 700 Nm cho khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 5,8 giây cùng mức tiêu thụ nhiên liệu 6 lít/100km và lượng khí thải CO2 159g/km.

Các hãng công nghệ cũng hiểu được thực trạng đó, và không ít công ty đã triển khai những giải pháp đăng nhập không cần mật khẩu cho dịch vụ của mình. Google cũng là một trong số đó. Trong khuôn khổ sự kiện Google I/O đang diễn ra, hãng tìm kiếm mới đây tham vọng sẽ cho phép người dùng Android sử dụng phương pháp đăng nhập không cần tới mật khẩu truyền thống. Thay vào đó, bạn có thể xác thực thông qua sự kết hợp của hàng loạt dấu hiệu như thói quen gõ phím, thói quen đi bộ, vị trí hiện tại, giọng nói... Google sẽ chuyển hệ thống xác thực mới này đến tay các lập trình viên Android vào cuối năm và hãng kỳ vọng các thử nghiệm sẽ "trôi chảy" ngay trong năm nay. 

Daniel Kaufman, người đứng đầu nhóm nghiên cứu ATAP (Advanced Technology and Projects) của Google, đã tiết lộ một số thông tin mới về dự án Project Abacus, tên gọi được Google đặt cho hệ thống đăng nhập bằng sinh trắc học thay cho xác thực 2 lớp. Project Abacus lần đầu tiên được giới thiệu tại Google I/O hồi năm ngoái và là một kế hoạch tham vọng của Google nhằm loại bỏ mật khẩu, mã PIN truyền thống. Google cho biết, trong 2015, Project Abacus đã được thử nghiệm ở 33 trường đại học. 

Ngày nay, các hệ thống đăng nhập an toàn - như hệ thống dùng trong ngân hàng hay môi trường doanh nghiệp - thường yêu cầu người dùng phải xác thực bằng một lớp khác bên cạnh tên sử dụng (username) và mật khẩu. Thông thường, các tổ chức này yêu cầu bạn khi đăng nhập phải nhập một mã PIN đơn nhất được gửi đến email hoặc số điện thoại (qua tin nhắn SMS).  Phương pháp này thường được gọi với cái tên chung là xác thực 2 yếu tố (yếu tố mật khẩu truyền thống, và yếu tố thứ 2 là thông qua một thiết bị mà bạn luôn có trong người - như chiếc điện thoại dùng để liên lạc).  

Với Project Abacus, người dùng sẽ có thể mở khoá các thiết bị hoặc đăng nhập vào ứng dụng dựa trên một "điểm tin cậy (Trust Score) tích luỹ". Điểm này sẽ được xây dựng dựa trên hàng loạt yếu tố như thói quen gõ phím, vị trí hiện tại của bạn, giọng nói, nhận diện khuôn mặt... Google hiện đã triển khai một công nghệ tương tự trên các thiết bị Android (từ Android 5.0 trở lên) với tên gọi Smart Lock. Tính năng này sẽ giúp bạn tự động mở khoá thiết bị khi đang ở một nơi "đáng tin cậy" (như khi ở nhà), hoặc có một thiết bị Bluetooth nào đó ở gần, hay khi thiết bị nhận diện khuôn mặt của bạn. (Trong khi đó, một tính năng có tên Smart Lock for Passwords đơn giản chỉ lưu mật khẩu các website và ứng dụng rồi tự động nhập lại khi bạn truy cập các website, ứng dụng này lần sau). 

Đợt ngập tại thành phố San Diego, bang California, Mỹ đã nhấn chìm một nửa thân siêu xe Lamborghini Huracan. Chủ nhân của siêu xe này khá đen đủi khi cách đây khoảng 1 năm đã từng gặp tai nạn với siêu xe Gallardo, trong khi chiếc Huracan này mới chỉ tậu về được 3 tuần.

Trận mưa lớn khiến siêu xe Huracan mới chỉ chạy được vài trăm dặm chịu chung số phận ngập nước cùng với 6 chiếc ôtô trong hầm để xe. Nhiều khả năng, một vài bộ phận của siêu xe này ảnh hưởng lớn bởi nước ngập cao.

Siêu xe Huracan được sản xuất thay thế cho những chiếc Gallardo. Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ V10 5,2 lít, công suất 610 mã lực.

Tại Việt Nam, siêu xe của Lamborghini được phân phối chính hãng với giá khoảng 16 tỷ đồng. Tuy nhiên, hiện chiếc xe vẫn chưa tìm được chủ. Trong khi đó, người chơi xe trong nước đã tự nhập về một chiếc màu xanh cốm độc đáo.