Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

Liều mạng đột nhập cửa hàng, tên trộm không ngờ thứ lấy được cho không ai cần

Sau khi vất vả phá kính đột nhập vào cửa hàng điện thoại, tên trộm không ngờ thứ mình vơ vét được không hề có giá trị.

Nghệ sĩ trẻ quyên sinh ở tuổi 22.

Cảnh sát Bangladesh tiết lộ thời điểm quyên sinh, người mẫu trẻ đã gọi điện cho chồng qua ứng dụng Whatsapp. Chồng cô chứng kiến quá trình vợ tự sát từ màn hình điện thoại. 

“Mẹ Risila và người thân ngã quỵ khi phát hiện cô tìm đến cái chết. Họ đã cố gắng đến ngay khi có thể nhưng mọi thứ đều quá muộn”, tờ Mirror cho hay.

Nguyên nhân khiến người mẫu trẻ tự tử đang được cảnh sát điều tra làm rõ. Nhiều nguồn tin tiết lộ chân dài Bangladesh bị trầm cảm sau những bế tắc trong hôn nhân. Đây có thể là lý do mất kiểm soát.

Cô đã gọi video cho chồng khi tự sát.

Risila Binte là người mẫu chuyên nghiệp tại Bangladesh. Cô khởi nghiệp năm 2012, khi mới 17 tuổi. Bên cạnh công việc người mẫu thời trang, tham gia một số bộ phim, Risila còn cố gắng chương trình học tại Đại học khoa học công nghệ Atish Dipankar.

Về đời tư, cô kết hôn khi mới 18 tuổi và hiện là mẹ của một bé gái 4 tuổi. Ngày cô tự sát, con gái được gửi cho ông bà chăm sóc.

Theo Zing 

Không gian trong nhà với chút vẻ đẹp của phong cách vintage hay Bohemian sẽ trở nên nổi bật, thú vị hơn. Bạn cũng có thể dễ dàng đưa cả sắc màu, không gian mùa thu vào trong nhà bằng những thiết kế, cách bố trí độc đáo.

Theo VTV News

Chìm đắm trong ngôi nhà vườn đẹp lãng mạn như một bức tranh đồng quê

Không gian mới thoạt nhìn sẽ không có nhiều điều bất ngờ. Tuy nhiên, nếu dành chút thời gian ngắm từng góc nhỏ, bạn sẽ thấy nếu sở hữu ngôi nhà vườn đáng yêu này là một điều ước tuyệt vời cho cuộc đời của chính mình.

Trong tháng 9 vừa qua, công ty này đưa ra 2 thông báo quan trọng, cho thấy Lucid đã sẵn sàng trở thành kẻ thách thức của Tesla. Thứ nhất, nó đã nhận được đánh giá chính thức từ Cơ quan bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), công bố phạm vi hoạt động của xe là 823 km cho một lần sạc. Đây là kỷ lục chưa từng có trên một mẫu xe điện chạy pin, cao hơn khoảng 100 dặm (160 km) so với mẫu xe có tầm hoạt động lớn nhất của Tesla.

Thứ 2, hãng công bố những chiếc Lucid Air Dream Edition đầu tiên đã rời dây chuyền sản xuất và chính thức bàn giao đến tay người dùng trong tháng 10.

Vậy chiếc xe được xem là "kẻ lật đổ Tesla" này có gì?

Trong một sự kiện có tên "Production Preview Week" mới đây, Lucid Motors đã mời báo chí Mỹ đến tham quan nhà máy đồng thời chạy thử chiếc Lucid Air Dream Edition. Đa số đều cảm thấy cực kỳ ấn tượng với cỗ máy mạnh 1.111 mã lực này. Electrek gọi nó là "tác phẩm nghệ thuật đầy tốc độ".

Nội-ngoại thất

Lucid Air Dream Edition được thiết kế mô phỏng những chiếc máy bay phản lực. Nó trông giống như một khối liên kết không thể tách rời, cho cảm giác về một phi thuyền không gian, đầy tính khí động học.

Xe có một số điểm giống Tesla là được thiết kế dạng tối giản, mỗi chi tiết xuất hiện đều thực sự cần thiết – từ bên trong ra bên ngoài. Cốp sau có dung tích không quá ấn tượng nhưng cốp trước lại đặc biệt lớn. Lucid cho biết không gian cốp trước lên đến 280  lít, lớn nhất so với tất cả các mẫu xe điện hiện nay.

Vào bên trong, người ta thấy được sự gọn gàng, sạch sẽ đúng với tài năng của những nhà thiết kế nổi tiếng như Derek Jenkins hay Joan Jung. Nó cũng thể hiện tính cong nghệ rất cao, xứng đáng với một mẫu xe của tương lai. Jenkins cho biết lợi thế của Lucid là họ "khởi đầu từ số 0", cho phép họ có được sự tự do để định nghĩa lại khái niệm "sang trọng" bằng cách khai thác công nghệ và yếu tố hiệu quả.

Điểm ấn tượng đầu tiên khi bước vào bên trong Lucid Air là bạn sẽ cảm thấy nó rộng hơn rất nhiều so với nhìn từ bên ngoài. Hàng ghế sau được làm rất đặc biệt, giống như một khoang ngủ mini với các chi tiết bằng da ôm trọn phần đuôi xe. Mái xe bằng kính cũng tạo thêm cảm giác mở nhưng tông màu cản ánh sáng hồng ngoại của nó vẫn mang lại cảm giác an toàn từ thế giới bên ngoài. Một ấn tượng khác làm người ta khó quên chiếc xe này là việc hàng ghế trước và sau được thiết kế bằng 2 tông màu khác nhau.

Màn hình và giao diện cài đặt của xe được sắp xếp hợp lý, hiển thị đủ những gì bạn cần bằng một lần chạm. Jenkins cho biết anh và nhóm của mình đã nỗ lực rất nhiều để tránh cho khách hàng của mình phải cuộn hoặc nhấn nhiều lần, qua nhiều menu.

Trải nghiệm lái

Phiên bản cao nhất là Lucid Air Dream Edition Performanxe được trang bị động cơ điện kép công suất 1.111 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 270 km/h. Xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh.

Kiến trúc 900 volt trong Lucid Air cho phép sạc điện một chiều 300W, cho phép xe chạy 480 km sau 20 phút sạc. Xe cũng có thể sạc bằng điện xoay chiều nhưng công suất chỉ đạt 19,2W.

Khi chạy thử trên nhiều cung đường, phóng viên của Electrek cho biết anh cảm nhận được sự tĩnh lặng của nội thất, hệ thống lái và hệ thống treo chắc chắn nhưng êm ái. Chiếc xe tạo một cảm giác thoải mái gần như ngay lập tức, giống như bạn đã từng lái nó trước đây.

Air cung cấp 3 chế độ lái gồm Smooth, Swift và Sprint.

Điểm nổi bật của xe điện là mô men xoắn tức thời, nghĩa là bạn sẽ cảm nhận được gần như ngay lập tức về khả năng tăng tốc của xe với mỗi cú nhấn ga. Ngồi trên một cỗ máy 1.111 mã lực, bạn sẽ có cảm giác đang ngồi máy bay phản lực, hơn là ô tô. Mọi thao tác tăng tốc đều diễn ra sau một cái chớp mắt và trước khi bạn kịp nhận ra điều gì (chẳng hạn mình có thể đi quá tốc độ) bạn đã vượt qua nó rồi.

CEO của Lucid, Peter Rawlingson cho biết đó là thiết kế có chủ đích. Thay vì tập trung vào cuộc đua tăng tốc 0-100 km/h (Tesla Model S Plaid có thể tăng tốc 0-100 km/h trong dưới 2 giây), Rawlinson giải thích rằng ông và nhóm của mình muốn tập trung vào tốc độ thực tế khi lái xe. Chẳng hạn, khi bạn đang ở tốc độ thấp và nhìn thấy một con đường rộng mở phía trước, hoặc bạn muốn nhanh chóng vượt qua một xe chở hàng, khúc gỗ chắn phía trước, đó là lúc khả năng tăng tốc tức thì của xe được thể hiện.

Vì sao Lucid sẽ là kẻ thách thức đáng sợ

CEO Rawlison cho biết mục tiêu của hãng không chỉ là sản xuất ra những chiếc xe điện đẳng cấp như Air Dream Edition, hãng muốn nhượng lại bằng sáng chế những công nghệ của mình cho các nhà sản xuất khác. Điều này đồng nghĩa người dùng có cơ hội mua những chiếc xe có giá rẻ hơn, phổ thông hơn so với Lucid Air nhưng vẫn được trải nghiệm những công nghệ hàng đầu.

Một điểm đáng lưu ý nữa, Tesla vươn mình trở thành hãng xe điện số một thế giới (và cũng đã trở thành hãng xe có vốn hoá lớn nhất thế giới) là vì giải quyết được vấn đề mấu chốt nhất của xe điện: tầm hoạt động. Tuy nhiên, Lucid đã đánh bại Tesla ở lĩnh vực mà họ tự tin nhất. Nó giống như một lời thách thức thực sự, rằng, Tesla đã có thể vượt qua các đối thủ bằng sức mạnh công nghệ thì họ cũng có thể bị vượt qua, bằng chính thứ mà họ tự hào nhất.

(Theo Doanh nghiệp & Tiếp thị, Electrek, Inc)

Trong tương lai, xe điện có thể tìm kiếm trạm sạc bằng giọng nói?

Điều khiển bằng giọng nói của Google có thể được sử dụng để điều chỉnh nhiệt độ của ô tô, thậm chí tích hợp vào xe điện để tìm kiếm các trạm sạc tương thích và....

Ô tô phát nổ như bom khi đang đổ xăng

Đang đổ xăng, chiếc ô tô bất ngờ phát nổ như bom 'thổi bay' nhiều người đứng xung quanh.

Trong vài tháng qua, Trung Quốc đã cấm mọi giao dịch tiền ảo, cấm hoạt động đào tiền ảo dẫn tới hàng loạt sàn giao dịch nước ngoài ngừng mọi giao dịch với các khách hàng ở đại lục. 

Sự quyết liệt của Trung Quốc còn khiến các công cụ tìm kiếm như Baidu xóa bỏ kết quả tìm kiếm về các sàn tiền ảo như Binance hoặc Huobi. Trước đó nữa, Weibo cũng bị áp lực tương tự trong việc xóa vĩnh viễn tài khoản của các chuyên gia tiền ảo. 

Binance ban đầu được khai sinh ở Trung Quốc nhưng đã rời đi sau những quy định khắt khe được ban hành vào năm 2017. Một sàn giao dịch nguồn gốc Trung Quốc khác là OKEx cũng đã chuyển hoạt động ra nước ngoài kể từ năm 2017 và đã dừng mọi hoạt động quảng bá và cung cấp dịch vụ cho thị trường đại lục.

Phản ứng trước động thái này, thị trường tiền ảo đã có đợt sụt giảm nhẹ với Bitcoin hiện nằm trong khoảng 56.000 USD và vốn hóa toàn thị trường đạt mức 2.300 tỷ USD.

Phương Nguyễn (Theo SCMP)

Người Việt nuối tiếc khi Binance Coin liên tục lập đỉnh

Binance Coin liên tục lập đỉnh mới trong những ngày qua khiến người Việt hào hứng, đồng thời không ít nhà đầu tư cảm thấy nuối tiếc vì để vuột mất thời cơ.