Vào năm 2020, hãng độ Lanzante đã giới thiệu bộ sưu tập "LM 25" nhằm tri ân chiến thắng của McLaren tại giải đua 24 Hours of Le Mans năm 1995 với chiếc McLaren F1 GTR mang số khung 01R.

Dembele mở tỷ số cho Barca ở phút 32

Braithwaite gỡ hòa cho Leganes ở phút 57

Nhưng đội khách cũng không thể có điểm rời Nou Camp

Suarez tái lập thế dẫn trước cho Barca ở phút 71

Messi không ngừng ghi bàn cho Barca

Barca củng cố ngôi đầu bảng La Liga

Đội hình thi đấu
Barca: Ter Stegen; Roberto, Piqué, Vermaelen, Alba; Alena (Messi 64'), Busquets, Artur (Rakitic 64'); Coutinho, Suárez, Dembélé (Malcom 69')
Leganes: Cuellar; Nyom, Tarin, Omeruo, Siovas, Silva; Vesga (Eraso 86'), Recio; Braithwaite (Santos 78'), Rodriguez (El Zhar 86'), En-Nesyri

LaLiga 2018/2019Vòng 20
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	FC Barcelona	20	14	4	2	56	21	35	46
2	Atlético Madrid	20	11	8	1	30	13	17	41
3	Real Madrid	20	11	3	6	30	24	6	36
4	Sevilla FC	20	9	6	5	31	22	9	33
5	CD Alavés	20	9	5	6	22	23	-1	32
6	Getafe CF	20	8	7	5	25	16	9	31
7	Real Betis	20	8	5	7	25	25	0	29
8	Real Sociedad	20	7	5	8	25	24	1	26
9	Valencia CF	20	5	11	4	19	18	1	26
10	Levante UD	20	7	5	8	32	35	-3	26
11	Girona FC	20	5	9	6	23	26	-3	24
12	Espanyol	19	7	3	9	21	27	-6	24
13	Athletic Bilbao	20	4	11	5	21	26	-5	23
14	CD Leganés	20	5	7	8	18	24	-6	22
15	Real Valladolid	20	5	7	8	17	23	-6	22
16	SD Eibar	19	5	7	7	21	28	-7	22
17	Celta Vigo	20	5	6	9	32	34	-2	21
18	Rayo Vallecano	20	5	5	10	24	36	-12	20
19	Villarreal CF	20	3	9	8	21	26	-5	18
20	SD Huesca	20	2	5	13	17	39	-22	11

Đây là chia sẻ của Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến tại hội nghị trực tuyến 700 điểm cầu về nhân rộng mô hình trạm y tế xã, phường hoạt động theo nguyên lý y học gia đình hôm nay tại Hà Nội.

Bộ trưởng Y tế nhấn mạnh, đây là thời điểm “chín muồi” để đổi mới hệ thống y tế cơ sở sau nhều năm chuẩn bị và nhất là sau khi Bộ thí điểm thành công mô hình mới tại 26 trạm y tế ở 8 tỉnh.

“Đây là hội nghị có dấu ấn quan trọng, là thời điểm ngành y tế Việt Nam phải đổi mới toàn diện, đi bằng cả 2 chân vững chắc, phòng bệnh khi chưa bị bệnh và chăm sóc khi đã bị bệnh”, Bộ trưởng Kim Tiến nói.

Phòng khám ở nước ngoài không to bằng trạm y tế

Bộ trưởng cho biết, kinh nghiệm của nhiều nước phát triển là đầu tư y tế cơ sở để chăm sóc người dân từ lúc chưa bị bệnh, đặc biệt các bệnh mãn tính, tiểu đường, huyết áp, ung thư...

Theo tính toán, 1 đồng chăm sóc lúc dự phòng có hiệu quả bằng 10 đồng khi bị bệnh. Đến khi bị bệnh, phải phấn đấu 80-90% bệnh nhẹ được chăm sóc ở nơi gần nhất, tránh tốn kém tiền bạc, công sức.

Bà chia sẻ, mới đây, đoàn công tác của Bộ Y tế đi thăm mô hình bác sĩ gia đình ở Bỉ và nhiều nước khác, nhận thấy 90% bệnh nhân có thể chăm sóc tại tuyến y tế cơ sở là hệ thống phòng khám bác sĩ gia đình.

Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến đánh giá, Việt Nam có mạng lưới y tế cơ sở rất rộng và đồng bộ

“Phòng khám bác sĩ gia đình của họ rất đơn giản, phòng khám gia đình cụm mới to như trạm y tế xã, phường của mình, không hiện đại hơn đâu. Mỗi phòng khám chỉ có ống nghe, máy đo huyết áp, cùng lắm có máy siêu âm và phải qua họ, bệnh nhân mới được phép lên tuyến trên”, Bộ trưởng kể.

Vì vậy nhiều nước không làm bệnh viện mới mà tập trung nâng cao hệ thống chăm sóc sức khoẻ ban đầu, kể cả Pháp.

Trong khi ở Việt Nam, người dân không tin hệ thống y tế xã, phường vì chất lượng quá kém, vượt tuyến lên trên gây quá tải không cần thiết, lây nhiễm chéo trong bệnh viện, gây tốn kém cho xã hội, tạo gánh nặng quỹ BHYT cũng như túi tiền của người dân.

“Đi kiểm tra ở các BV tỉnh, huyện chúng tôi thấy, bệnh nhân chỉ kiểm tra đường huyết thôi cũng đi từ Khánh Hoà đến Sài Gòn, chỉ đau đầu cũng từ miền Tây lên BV ĐH Y Dược, Chợ Rẫy. Tại sao chỉ kiểm tra sức khoẻ thông thường vậy cũng phải đến tuyến trên, có ngày khám 5.000 - 6.000 bệnh nhân trong khi ở xã chỉ có 2-3 trường hợp”, Bộ trưởng dẫn chứng.

Theo Bộ trưởng Y tế, ở Việt Nam, ít nhất 30-40% bệnh nhân đang điều trị ở tuyến trung ương có thể điều trị ở tuyến tỉnh, chừng đó bệnh nhân điều trị ở tuyến tỉnh có thể điều trị tại BV huyện và ít nhất 30-40% tại huyện có thể thăm khám tại xã nếu tăng cường y tế cơ sở.

Bằng chứng, tại 26 trạm y tế xã, phường thí điểm mô hình mới để phòng chống, kiểm soát tiểu đường, tim mạch, người dân, nhất là bệnh nhân cao tuổi rất hài lòng, cơ sở vật chất khang trang, chuẩn xanh, sạch, đẹp.

Nước ngoài học hỏi mô hình y tế cơ sở của Việt Nam

Bộ trưởng Y tế cho biết đã mời Bộ trưởng Y tế Thổ Nhĩ Kỳ và nhiều chuyên gia y tế thế giới đến thăm các trạm y tế xã, phường của Việt Nam, tất cả đều nói không có nước nào có mạng lưới rộng khắp và đã đồng bộ như vậy.

“Nhiều đoàn của Liên Hiệp Quốc nói đã đi thăm mạng lưới y tế cơ sở chăm sóc sức khoẻ ban đầu tại nhiều nơi, Việt Nam là nơi tốt nhất để đến thăm và học tập”, Bộ trưởng Kim Tiến chia sẻ.

Các chuyên gia nước ngoài cho rằng, với cơ sở sẵn có, bác sĩ gia đình của Việt Nam chỉ cần tập huấn 1-2 buổi có thể làm được.

“Chúng ta có hệ thống trạm y tế xã, phường là vốn quý có từ khi đất nước mới độc lập, ở đó đã làm dự phòng, chăm sóc bà mẹ trẻ em, dinh dưỡng, đã làm dân số kế hoạch hoá gia đình và giờ là khám BHYT, đây là mô hình khá hoàn chỉnh rồi. 

Trạm Y tế theo mô hình mới tại Phường 11, Quận 3, TP.HCM. Ảnh: TTX

“Chúng tôi đang mơ trong 10 năm tới, Việt Nam sẽ hình thành mạng lưới y tế cơ sở, bác sĩ gia đình phủ sóng khắp cả nước. Với các nước đã phát triển, nhanh nhất cũng mất 10 năm, chúng ta đi sau nhưng có mạng lưới sẵn thì 10 năm là phủ được”, Bộ trưởng Y tế tin tưởng và cho rằng, nếu không tăng cường y tế cơ sở, hệ thống y tế sẽ bị phá vỡ.

Tuy nhiên, theo bà, vấn đề cốt lõi khi tăng cường y tế cơ sở là nhân lực, máy móc chứ không phải xây mới hàng loạt, rất lãng phí.

Tại những trạm mẫu đang thí điểm đều có bác sĩ, điều dưỡng, nữ hộ sinh, y sĩ y học cổ truyền, dược tá bán thuốc.

“Trạm y tế giờ phải có phòng chờ, xem tivi, báo chí, truyền thông xong mới khám, lấy thuốc, có vậy người ta mới tin tưởng được. Giờ nhiều nơi vẫn duy trì tư duy cũ, trạm y tế nhếch nhác, bẩn thỉu, tủ thuốc lèo tèo, cũ kĩ, không có trung cấp dược thì làm sao bán thuốc, phát thuốc được”, Bộ trưởng Kim Tiến nêu thực tế.

Theo Bộ trưởng Kim Tiến, hiện đã có 36/63 tỉnh, thành phê duyệt kế hoạch phát triển y tế cơ sở, chậm nhất đến hết quý 1/2019 các tỉnh còn lại sẽ phê duyệt xong.

“Nguồn thực hiện lấy từ ngân sách địa phương, nhưng không phải nguồn chi trả lương. Đầu tư ra tấm ra món nhưng không lấy thành tích, có thể áp dụng xã hội hoá”, bà Tiến nói.

Thúy Hạnh

Bức thư bố bệnh nhi viết về người điều dưỡng gây bão facebook Bộ trưởng Y tế

Nam điều dưỡng trẻ ngồi thức xuyên đêm cùng bố bệnh nhi, kiên nhẫn đặt điện cực hết lần này đến lần khác.

Trong vài năm qua, rất nhiều "ông lớn" ngành xe đã chuyển sang dùng loại vật liệu nói trên, ví dụ như Ford đã dùng nhôm để làm vật liệu chính trên dòng bán tải F-150 – model bán chạy nhất của hãng này tại Mỹ. Với những nhà sản xuất thép trên thế giới, đây thực sự là một cơn ác mộng. Điều này càng đúng với Nippon Steel khi các khách hàng chính của họ là các nhà sản xuất ô tô.

Trong nhiều năm, cân nặng của ô tô đã tăng dần theo thời gian. Theo công ty tư vấn A2Mac1, trọng lượng của loại phương tiện này đã tăng thêm khoảng 400kg chỉ sau hai thập kỷ gần nhất. Nguyên nhân được cho là nằm ở sự gia tăng khả năng tự bảo vệ trong các tình huống va chạm cũng như các trang bị tiện nghi trên xe, ví dụ như bộ ghế chỉnh điện tích hợp khả năng mát-xa. Bên cạnh đó là sự bùng nổ của phân khúc SUV và bán tải. 

Nhưng sự thắt chặt của các quy định khí thải đã buộc các nhà sản xuất xe hơi phải áp dụng kế hoạch ‘giảm cân’ cho những sản phẩm của mình. Còn đối với những chiếc xe điện, áp lực sẽ càng lớn hơn bởi các công nghệ pin hiện tại bị đánh giá là chưa đủ năng lượng để gánh thêm trọng lượng cũng như đưa EV đi xa. Thế nên, không ngạc nhiên khi các vật liệu như nhôm hay cao cấp hơn là sợi carbon, magie đang được nhắm đến như là vật liệu tương lai của xe hơi.
Akihito Fujita - nhà phân tích tới từ viện nghiên cứu Nomura cho rằng thép sẽ chỉ chiếm 62% trọng lượng trung bình của một chiếc xe vào năm 2025. Con số này thấp hơn gần 10% so với mức 70% của năm 2015. Ông nói rằng sự chuyển dịch sang những vật liệu mới ngoài thép là một điều không thể tránh khỏi. 

Khó khăn chồng chất khó khăn. Các ông lớn trong ngành thép như Nippon Steel vốn đang phải vật lộn để cạnh tranh với hàng giá rẻ của Trung Quốc, nay lại phải đối mặt với sự quay lưng từ ngành công nghiệp xe hơi.
Để đối phó với tình hình này, Nippon Steel đã thành lập hẳn một bộ phận nghiên cứu mới nhằm tìm ra các giải pháp mang tính đột phá. Và thành quả mà nhà sản xuất thép hàng đầu Nhật Bản thu được chính là sự ra đời của một kết cấu thân xe hoàn toàn bằng thép nhẹ hơn tới 30% - tương đương với kết cấu bằng nhôm.
Được đặt tên là NSafe Auto Concept, công trình này là một nỗ lực nhằm níu kéo các khách hàng – những nhà sản xuất ô tô tiếp tục gắn bó với thép. Được biết, kết cấu trên được cấu thành từ 6 loại thép khác nhau. Trong đó, loại cứng nhất có sức chịu đựng lên tới 2000Mpa, tức là tương đương với áp lực của 204kg trên một millimet vuông – gấp vài lần so với các loại thép phổ biến trên xe hơi hiện nay.  

Không dừng lại ở đó, các kỹ sư tại Nippon Steel cũng khám phá ra một số phương pháp mới để thiết kế lại các thành phần của một chiếc xe mà tốn ít vật liệu hơn. Ví dụ như họ có thể kết hợp các tấm panel thân xe mỏng hơn với các thanh gia cường để giảm 20% trọng lượng của bộ cửa mà không làm giảm độ cứng. 
Đó mới chỉ là bước khởi đầu bởi mục tiêu tiếp theo mà hãng này đề ra là dùng thép mật độ cao để giảm một nửa trọng lượng của phần thân xe. Đây được coi là một sự phá vỡ giới hạn bởi thép chỉ có thể hoặc cứng hoặc nhẹ chứ không có cùng lúc cả hai yếu tố trên.
Một bí quyết đã được hé lộ, đó là Nippon Steel sẽ thử trộn một lượng nhỏ nhựa với thứ kim loại mà họ đã và đang sản xuất trong hàng chục năm nay. 

Tương lai của xe ô tô điện giá rẻ sẽ phụ thuộc vào công nghệ thép

 Cũng theo Bloomberg, dù nhôm đang là một trọng tâm của sự chuyển dịch nhưng kim loại này chưa đạt đến mức kỳ vọng của các nhà dự báo. Có thể kể đến Tesla đã quay lại với thép trên mẫu xe phổ thông đầu tay Model 3. Trong khi đó, mẫu EV bán chạy nhất hiện nay là Nissan Leaf thì cũng đang chủ yếu được cấu thành từ thép. Còn Toyota thì cũng có lựa chọn tương tự với những chiếc PHEV của mình. Lý do quan trọng được đưa ra chính là chi phí bởi nhôm sẽ khiến giá thành của những chiếc xe tăng cao đáng kể. Thế nên, hiện vật liệu này thường chỉ xuất hiện trên các sản phẩm xe hơi cao cấp.
Theo Nghe nhìn Việt Nam

Việt Nam hình thành những tổ hợp ô tô lớn

"Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ  phát triển vững chắc trong tương lai và Việt Nam dần dần sẽ hình thành tổ hợp những nhà máy sản xuất ô tô đáp ứng nhu cầu nội địa"  

Thiết kế xe nổi bật với màu sơn đen nhám và bạc bóng bẩy cùng nhiều chi tiết mạ crom cao cấp đi kèm với tem Disney và Mickey Mouse. 

Kích thước tổng thể xe là 718 x 1910 x 1002mm với chiều dài cơ sở 1247mm, khoảng sáng gầm 136mm và chiều cao yên 780mm. Xe sử dụng vành đúc 17 inch với bộ lốp không săm kích thước trước sau lần lượt là 70/90 và 80/90, phanh loại đĩa trước, tang trống sau. 

Về sức mạnh, Honda Cub C125 Disney sử dụng khối động cơ xy lanh đơn dung tích 123,94cc, loại SOHC làm mát bằng dung dịch. Xe sử dụng bộ số 4 cấp và trang bị phun xăng điện tử PGM-FI. Dung tích bình xăng là 3,7 lít. 

2. Suzuki Avenis 125

Mẫu xe tay ga hoàn toàn mới Suzuki Avenis 125 có vẻ ngoài hiện đại, thiết kế hướng đến sự tiện lợi, cảm giác lái thú vị cho người sử dụng.  

Xe sở hữu loạt trang bị hiện đại như đèn pha và đèn hậu bằng bóng LED, màn hình kỹ thuật số Full LCD, hỗ trợ kết nối với điện thoại thông minh qua hệ thống Suzuki Ride Connect giúp lái xe có thể trả lời điện thoại và bật tính năng định vị. 

Suzuki Avenis 125 sử dụng động cơ đơn xi lanh Suzuki Eco Performance (SEP), dung tích 125cc, cho công suất tối đa 8 mã lực tại 6.7500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Tại thị trường xứ chùa vàng, Avenis 125 niêm yết giá từ 64.000 Baht (khoảng 44,1 triệu đồng).

3. Honda CL500 2023

Trong gian hàng của Honda tại triển lãm còn gây chú ý với mẫu xe Honda CL500 2023 mang phong cách thiết kế kết hợp kiểu xế nổ cổ điển và dòng Scrambler chạy đa địa hình. 

CL500 mới thừa hưởng những đường nét từ quá khứ với ống pô ốp thép vắt cao, bình xăng tròn trịa với miếng dán bình xăng, bọc phuộc trước. 

CL500 có nhiều điểm giống với Rebel 500 như đèn chiếu sáng tròn với cái bi cầu LED, đèn xi nhan, mặt đồng hồ LCD hình bán nguyệt. Khung sườn chính dùng thép ống hình kim cương và khung phụ có hình dáng như một cái móc.

CL500 vẫn sử dụng động cơ Parallel-Twin 471cc tương tự như những chiếc xe khác trong gia đình 500cc của Honda, nhưng được chỉnh lại bản đồ động cơ (engine map) và có van nạp van xả mới, đạt công suất tối đa 46 mã lực ở 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 43,4 Nm ở 6.250 vòng/phút. 

5. Yamaha E01

Yamaha E01 là mẫu xe điện ra mắt cùng thời điểm với chiếc Neo's trong dự án Switch ON của Yamaha Motor đến thị trường toàn cầu. 

Thiết kế của E01 được dựa trên nền tảng thiết kế Jin-ki Kanno EV nên nhìn tổng thể, xe mang kiểu dáng maxi scooter quen thuộc như các dòng xe như NMAX / NM-X được ưa chuộng tại một số quốc gia.

Xe có chiều dài 1.930 mm, rộng 740 mm, cao 1.230 mm. Phía trước xe nổi bật với phần yếm là nắp bảo vệ cho cổng sạc nhanh với xung quanh là đèn định vị. Cụm đèn chính được đặt thấp ở phía dưới hốc của yếm trước, trong khi đèn xi nhan dạng thanh tách rời nằm ở trên cao. 

Yamaha E01 sở hữu mô tơ công suất khoảng 10,9 mã lực (8.1 kW) ở mức 5.000 vòng/phút và mô-men xoắn 30 Nm ở 1.950 vòng/phút, giúp xe đạt vận tốc tối đa ở mức 105 km/h.

Xe có thể sạc đầy pin trong vòng 1 tiếng tại trạm sạc công cộng, đi được quãng đường tối đa 104 km.

6. Yamaha XMAX 300 2023

XMAX 300 thế hệ mới cũng vừa trình làng tại thị trường Thái Lan và được trưng bày ở triển lãm Bangkok International Motor Show 2023.

Ở thế hệ mới, Yamaha XMAX 300 Tech MAX sở hữu thiết kế đầu xe tối ưu tính khí động học hơn. Đèn xi nhan của xe không còn nằm dưới thấp mà được đặt nằm trên cao gần với vị trí của kính hậu, đi cùng bóng LED.

Đèn hậu của xe cũng thay đổi với tạo hình chữ X bắt mắt. Yên xe cũng là điểm mới, đẹp mắt và cao cấp hơn với các đường chỉ thêu tạo điểm nhấn. 

XMAX 300 trang bị các công nghệ hỗ trợ giúp mang đến khả năng kiểm soát, cũng như tăng tính an toàn và sự tự tin cho người lái. Điển hình là hệ thống kiểm soát độ bám đường (TCS) với cảm biến mới nhạy hơn, 2 chế độ lái D-mode và ABS cho phanh trước và sau.

Mẫu xe tay ga phân khối lớn của Yamaha sử dụng khối động cơ Blue Core xy lanh đơn dung tích 292cc, sản sinh 28 mã lực và mô men xoắn đạt cực đại 29 Nm ngay 5.750 vòng/phút.

Xe được bán tại Thái Lan với giá 189.900 baht (khoảng 131 triệu đồng). 

(Tổng hợp)