Trong ngày 22, các biker sẽ tập trung tại Cửa hàng Honda Ôtô Phát Tiến 2, TP. HCM để cùng tham gia vào hoạt động phân nhóm, kiểm tra xe trước khi chính thức trải nghiệm,đào tạo kỹ năng lái xe Mô tô an toàn,…Các nội dung đào tạo chuyên sâu và thực tế được kỳ vọng sẽ đem lại những kiến thức cần thiết và bổ ích cho biker khi điều khiển xe qua nhiều dạng địa hình.
Ngày 23, hành trình sẽ chính thức được diễn ra vào 7:00 sáng tại hai điểm xuất phát là Cửa hàng Honda Moto - Quận 3, TP.HCM và Cửa hàng Honda Ôtô Phát Tiến 2, TP.HCM.
Trên quãng đường chạy dài hơn 250km, các biker sẽ vừa có cơ hội trải nghiệm sự mạnh mẽ của các mẫu xe Honda Mô tô, vừa tận hưởng những cảnh đẹp nổi tiếng trên cung đường ven biển TP.HCM - Phan Thiết.
Đặc biệt, sau một ngày chạy dài, các biker sẽ được hòa mình vào không khí tưng bừng sôi động của bữa tiệc tối bên bờ biển cùng những màn trình diễn nghệ thuật của chính các đội và nhiều hoạt động tập thể cũng như hoạt động giải trí thú vị khác.
Ngày 24 sẽ mang tới cơ hội trải nghiệm phấn khích hơn cho người tham dự. HVN tổ chức buổi trưng bày và lái thử các mẫu xe mô tô với dung tích động cơ lớn được HVN phân phối chính thức tại Việt Nam bao gồm: Goldwing, CBR1000RR Fireblade SP, CBR1000RR Fireblade, CB1000R, CB650R...
Đặc biệt, trong lần lái thử này, HVN còn đem mẫu siêu mô tô RC213V-S - một trong những mẫu mô tô đường phố đắt giá nhất thế giới hiện nay về trình diện với các tín đồ đam mê xe mô tô tại Việt Nam.
Biker Day được kỳ vọng là sân chơi để kết nối những người đam mê xe Honda Mô tô, mong muốn xây dựng một cộng đồng biker lớn mạnh, đoàn kết, có văn hóa lái xe mô tô an toàn. Thông qua cơ hội giao lưu thú vị này, Honda Việt Nam hy vọng sẽ tạo được không chỉ niềm vui trải nghiệm mà còn niềm vui chia sẻ và chinh phục khám phá tới những người luôn yêu mến các mẫu xe mô tô của Honda nói riêng và thương hiệu Honda nói chung.
Trong thời gian tới, Honda Việt Nam sẽ tiếp tục nghiên cứu cho ra đời nhiều mẫu xe và tổ chức các hoạt động kết nối cộng đồng tích cực hơn để lan tỏa tinh thần đầy đam mê thử thách luôn cháy bỏng trong tim những tín đồ xe mô tô trên toàn quốc.
Năm 2018, Honda Việt Nam đã thỏa mãn mong đợi của hàng ngàn khách hàng đam mê tốc độ trên khắp cả nước khi chính thức giới thiệu loạt các mẫu xe Mô tô Honda nhập khẩu có dung tích động cơ lớn thuộc các dòng khác nhau, bao gồm: Naked, Super Sport, Cruiser, Adventure và Touring.
Toàn bộ các mẫu xe Mô tô Honda đều được phân phối qua Cửa hàng Honda Moto tại TP.HCM với cơ sở hạ tầng và kỹ thuật chuyên biệt, đáp ứng đầy đủ những yêu cầu khắt khe của phân khúc xe này.
Anh Đức cho biết chiếc Land Rover Series II A vẫn giữ được khoảng 95% tình trạng ban đầu, hầu như các bộ phận vẫn còn nguyên zin, chưa thay thế hay sửa chữa. Nó nổi bật với thiết kế vuông vắn, thiết kế khung thép và vỏ nhôm nên cực bền.
Chiếc xe có thiết kế vuông vức.
Điểm thu hút của xe không phải là các tính năng hiện đại mà là sự thô sơ của một phương tiện hạng sang được sản xuất cách đây gần 60 năm. Series II A của anh Đức sử dụng động cơ xăng, cho vòng tua máy chậm nên rất bền bỉ, phù hợp với niềm đam mê off-road của chủ sở hữu.
Về trải nghiệm lái, Land Rover Series II A rất dễ điều khiển vì có tầm nhìn rộng. Vô lăng không có trợ lực, xe dùng giảm xóc nhíp tạo nên cảm giác nặng nề và rung lắc khi lái nhưng theo chủ sở hữu thì "như vậy mới đúng chất của xe cổ". Một nét thiết kế đặc biệt nữa của xe là phần kính cửa sổ lắp đặt theo kiểu lùa ngang chứ không phải theo hướng dọc như xe ngày nay. Mặc dù không sử dụng điều hòa, Series II A vẫn có 2 cửa gió nhỏ ngay kính lái, tạo cảm giác hoài cổ, thô sơ của xe lâu năm.
Khoang cabin đậm chất cổ điển của Series II A.
Chủ sở hữu đánh giá rằng cảm giác lái chiếc Series II A rất thú vị, khiến chúng ta dễ dàng hiểu và so sánh được công nghệ ô tô đời đầu và các dòng sản phẩm hiện nay khác nhau như thế nào. Điều này thể hiện quá trình phát triển không ngừng nghỉ của ngành công nghiệp ô tô nói riêng và nền văn minh con người nói chung.
Những chi tiết chỉ có trên xe đời cổ.
Điểm khác biệt lớn nhất của chiếc Land Rover Series I của Nữ Hoàng Anh và Series II A của anh Ngọc Đức nằm ở chi tiết lưới tản nhiệt, đèn xi nhan, cửa mở. Trong khi chiếc Series I chỉ có hai cửa, mẫu xe Series II A sở hữu 4 cửa, có nhiều không gian để chở hành khách và hàng hóa. Ngoài ra, trong khi Series I đời 1953 sử dụng động cơ 2.0 lít không có đường dẫn nước để làm mát giữa các xi lanh thì mẫu xe của anh Ngọc Đức thể hiện sự vượt trội hơn một chút khi được trang bị động cơ 2.25 lít.
Điểm khác biệt giữa Series I và Series II A nằm ở lưới tản nhiệt và sức mạnh động cơ.
Theo anh Ngọc Đức, anh sở hữu chiếc Land Rover Series II A nhằm mục đích chủ yếu là sưu tầm, gìn giữ đồ quý hiếm. Vì vậy, anh luôn bảo quản nó rất cẩn thận để các chi tiết mang dấu ấn lịch sử luôn được nguyên vẹn. Ngọc Đức định giá Land Rover Series II A đời 1965 có giá 3 tỷ đồng, tuy nhiên con số này sẽ tăng lên theo thời gian.
Bệnh nhân được chuyển đi 3 bệnh viện nhưng không được nhận vì không có oxy. Ảnh: BSCC
Trên địa bàn 80.000 dân, 2/3 là tạm trú, có rất nhiều khu trọ lụp xụp. Khó có thể tin, giờ đây vẫn còn những nơi phải dùng chung nhà vệ sinh giữa TP lớn nhất nước. Đây là yếu tố gây lây lan rất nhanh khi có ca nhiễm.
Không nằm ngoài dự đoán, phường Bình Chiểu có đến 7.509 F0. Khởi nguồn, dịch bùng phát ở một công ty với 140 ca mắc. Công nhân thuộc diện F1, F2 có ngày lên đến 700 người. Trạm y tế quá tải với khối lượng thủ tục hồ sơ lớn, không kịp xác minh nhiều trường hợp.
“Công tác truy vết rất vất vả. Các bác sĩ làm việc đêm hôm. Trang thiết bị thiếu thốn nhiều, đồ phòng dịch không có, xe cấp cứu không đủ”, bác sĩ Kông nhớ về thời điểm khó khăn bủa vây.
Anh không thể quên khi trạm thiếu nguồn thuốc, phải vận động từ các Mạnh Thường Quân. Mượn được một chiếc ô tô của người quen, anh bắt đầu cách khám bệnh… dã chiến mỗi tối cho F0.
“Tôi ngồi trên xe, bệnh nhân đứng trước xe, mình gọi điện hỏi tình trạng sức khỏe. Thuốc có sẵn trên xe đó, rồi phát luôn cho bệnh nhân. Ban ngày đi học, buổi tối đi khám, có khi đến 2-3h sáng”, anh Kông kể.
Có lẽ với các bác sĩ, áp lực lớn nhất đến từ sự bất lực khi bệnh nhân ngày càng tăng nặng ngay trước mắt mình.
“Các bệnh viện bắt đầu quá tải. Có nhiều đêm, chúng tôi đưa bệnh nhân đến 3 bệnh viện nhưng không được nhận vì không có oxy. Có ngày lên đến hơn 100 ca mắc, người bệnh gọi đến từ khắp nơi, anh em y tế kiệt sức”, anh nhớ lại.
Người bệnh gọi đến ngày càng nhiều, liên tục. Tiếng chuông điện thoại trở nên ám ảnh với anh em trạm y tế. Họ chỉ có thể thay đổi nhạc chuông cho… bớt sợ.
Bác sĩ trạm y tế lưu động tại phường Bình Chiểu, TP Thủ Đức. Ảnh: BSCC
Bác sĩ Kông vẫn bị ám ảnh với hình ảnh một bệnh nhân tử vong tại nhà dù tổ cấp cứu đã có mặt. 4h15 sáng, người nhà F0 gọi điện thoại cầu cứu. Trường hợp này ở cạnh trạm y tế nên ê-kíp can thiệp ngay nhưng vẫn không xử lý kịp. Bệnh nhân tử vong lúc 4h30 sáng. Theo anh, đó không phải trường hợp duy nhất thương tâm như vậy.
Các tia hi vọng bắt đầu xuất hiện vào giữa tháng 7. Các đồng nghiệp y tế tư nhân không chỉ ở TP.HCM mà cả tỉnh Bình Dương cũng bắt tay hỗ trợ cùng trạm y tế phường Bình Chiểu. Sự giúp đỡ trên tinh thần tình cảm, không có cơ chế. Có bác sĩ đã trở thành F0.
Trợ lực thêm là các tổng đài tư vấn 1022, hệ thống cấp cứu 115 và đặc biệt là trạm y tế lưu động, đã san sẻ, gánh vác, chăm sóc F0 trên địa bàn phường.
Khi đó, trạm y tế Bình Chiểu được hỗ trợ 3 nhân viên quân y, 4 nhân viên y tế tỉnh Hải Dương, 2 bác sĩ y tế tư nhân thăm khám F0 trực tiếp, 4 bác sĩ tư vấn qua điện thoại. Nhân lực thực sự khác biệt so với trước đó.
“Chúng tôi lúc này có cả bác sĩ y học cổ truyền, bác sĩ chuyên khoa ngoại, nội, tai mũi họng và tâm thần. Nhờ vậy, chúng tôi rất tự tin khi quyết định bệnh nhân nào ở tại nhà, theo dõi và chăm sóc”, bác sĩ Kông cho hay.
Nếu như trước đây, riêng bác sĩ Kông phải quản lý 208 F0 và chỉ khám qua online, thì khi đó, 409 F0 được thăm khám trực tiếp.
F0 khỏi bệnh tình nguyện ở lại chăm sóc F0 trong khu thu dung của phường. Ảnh: BSCC
“Trang thiết bị, khu thu dung của địa phương ra đời, các gói thuốc A-B-C được cung cấp, xe cấp cứu, taxi, máy tạo oxy, trạm oxy hỗ trợ F0 tận nhà”, anh khẳng định đây là thời điểm mọi thứ bắt đầu ổn định.
Khi ngành y tế có quy trình cụ thể, giải pháp hiệu quả, trang thiết bị, thuốc men đầy đủ, trạm y tế đã “mạnh dạn” giữ bệnh nhân tại khu thu dung của phường để theo dõi.
Theo bác sĩ Kông, trước đây nói đi khu cách ly, người dân rất e sợ. Nhưng khi có F0 đã điều trị về, truyền tai nhau rằng trong khu thu dung được chăm sóc tốt, cơm ăn ngon, mọi người mới vui vẻ, hợp tác chấp hành.
Điều đáng mừng là có những F0 sau khi điều trị khỏi bệnh, đã tình nguyện ở lại để hỗ trợ. Họ chính là những người chia sẻ, động viên bệnh nhân bằng trải nghiệm thực tế quý giá của mình.
Thế nhưng, trải qua thời điểm “giông bão” như vừa qua, bác sĩ Lê Bá Kông lại càng thêm trăn trở về chuyên môn và vị trí của bác sĩ của tuyến cơ sở. “Khi nào giá trị của các bác sĩ ở y tế cơ sở cũng giống như bác sĩ của bệnh viện, thì khi đó người ta mới chịu về làm ở trạm y tế”, Trạm trưởng trạm y tế phường Bình Chiểu, TP Thủ Đức chia sẻ.
>>> Xem thêm tình hình dịch covid-19 tại TP.HCM mới nhất
Linh Giao
Bác sĩ vào TP.HCM chi viện: 'Lúc rút quân, còn dư mười mấy tấn đồ ăn bà con tặng'
Vào TP.HCM chi viện, các y bác sĩ nhận được rất nhiều sự quan tâm của người dân. Đến khi rút quân, còn hơn mười mấy tấn đồ ăn, nước uống… do người dân TP.HCM tặng, họ gửi lại cho lực lượng đang tiếp tục chống dịch ở đây.
Mua ô tô cũ, làm gì để tránh những chiếc xe lỗi, tai nạn?
Dù là một chiếc xe cũ thì tâm lý chung của hầu hết người bán là tìm cách làm cho chiếc xe của mình trông bóng bẩy, sạch sẽ, để hấp dẫn người mua. Chính vì vậy, những người mua xe cũng cần phải biết làm gì để không bị nước sơn bề ngoài hào nhoáng đánh lừa.
Toàn bộ vỏ xe có thể được tân trang bắt mắt, nhưng có những vị trí mà cả những người thợ lành nghề trong lĩnh vực này cũng không để ý hoặc không thể khắc phục. Đó là mặt bên trong của móc tay nắm cửa cạnh ghế lái. Một chiếc xe sử dụng nhiều thì chi tiết này sẽ mòn nhiều, thậm chí là mòn nhiều nhất trong số tất cả các chi tiết ngoại thất.
Tiếp đó, hãy quan sát chốt cửa trên trụ B và ngoàm trên cánh cửa cạnh ghế lái. Mức độ mòn của các bộ phận này là bằng chứng sống động về thực trạng sử dụng của xe mà không một biện pháp nào có thể che giấu.
Những vị trí nhạy cảm trên thân vỏ sẽ không chỉ cho biết chiếc xe đó được sử dụng như thế nào, mà còn lưu dấu ấn trong các vụ va chạm. Những khe ráp nối các tấm vỏ, các mép gấp ở khung cửa ra vào hay cửa kính hoặc sườn, hay dè chắn bùn là những chỗ hay đọng nước và bùn bẩn và sẽ bị hoen gỉ trước tiên.
Cần kiểm tra những điểm trọng yếu trên xe trước khi quyết định mua xe
Để kiểm tra động cơ, người mua có thể quan sát kỹ ốc mặt máy, bu-lông, ốc cổ xả xem có dấu hiệu đã bị tháo và siết hay chưa. Nếu có chứng tỏ động cơ đã qua sửa chữa và cần hỏi rõ đã sửa chữa những gì để biết thêm thông tin. Tuy nhiên theo anh Tú, đây chỉ là các thao tác cơ bản và đơn giản. Nếu cẩn thận, khách mua xe cũ nên thuê thợ đi theo khi xem, kiểm tra tình trạng xe một cách cẩn thận. “Hiện nay, nhiều chủ xe cũng chọn cách mang xe cũ vào hãng hay các garage để kiểm tra tổng quát với chi phí chưa đến 1 triệu đồng đối với các thương hiệu xe bình dân. Việc này nên như là bước cuối cùng trước khi quyết định mua xe cũ. Nếu là các showroom bán xe cũ uy tín họ sẽ sẵn sàng cùng người mua mang xe đi kiểm tra”, anh Tú chia sẻ.
Đối với các thương hiệu cao cấp hơn như Mercedes-Benz hay BMW, số tiền làm dịch vụ kiểm tra cũng chỉ hơn 1 triệu đồng. Anh Đỗ Đình Lợi, Giám đốc kỹ thuật Mercedes-Benz Ngôi sao Việt Nam cho biết: “Hiện chúng tôi có dịch vụ kiểm tra xe theo yêu cầu của khách hàng mua xe cũ. Với khoảng hơn 10 công đoạn, các kỹ thuật viên của hãng sẽ đánh giá phần điện, máy và khung của chiếc xe. Những kết quả chính xác về hiện trạng của xe sẽ giúp khách hàng có thể đưa ra quyết định có mua chiếc xe cũ này hay không? Chi phí để kiểm tra tổng thể các hạng mục này là khoảng 1,2 triệu đồng”.
Nhiều thương hiệu xe sang đang có dịch vụ kiểm tra xe đã qua sử dụng
Tiếp đến là kiểm tra đăng ký, đăng kiểm của xe có hợp pháp và từ đó nhận biết năm sản xuất của xe. Cũng từ giấy đăng kiểm, người mua có thể biết chiếc xe đó có những trang bị, tính năng gì để từ đó kiểm tra và chắc chắn rằng các tính năng đó vẫn hoạt động tốt, đúng với đời xe.
Nhiều người có kinh nghiệm mua xe cũ thường có thói quen sang tên đổi chủ xe luôn để tránh các vấn đề liên quan đến giấy tờ pháp lý. Nếu giấy tờ sạch, những chiếc xe đã qua sử dụng có thể hoàn thành các thủ tục sang tên rất nhanh. Nhưng nếu giấy tờ có vấn đề như cầm cố ngân hàng, tranh chấp sẽ không thể sang tên đổi chủ được.
Ngoài kiểm tra xe, việc định giá trước khi mua xe cũ cũng là vấn đề quan trọng với người đi mua xe cũ. Để xác định giá trị của một chiếc xe cũ, anh Tạ Ngọc Đức, chủ một salon ô tô cũ trên phố Dương Đình Nghệ (Hà Nội) cho biết, giá xe cũ sẽ tùy thuộc vào chất lượng xe và giá cả thị trường của xe mới cùng loại. Cách tính giá xe cũ đối với những dòng xe bình dân, giá trị thấp như Kia Morning hay Hyundai Grand i10 thì cứ sau mỗi năm sử dụng sẽ trừ khoảng 20 - 25 triệu đồng so với giá bán xe mới. Đối với Toyota Vios sẽ cao hơn, khoảng 30 triệu đồng và đắt tiền như Toyota Corolla Altis hay Camry sẽ khoảng 50 triệu sau mỗi năm sử dụng.
Với các dòng xe cao cấp đắt tiền hơn như Lexus hay Mercedes-Benz sẽ mất giá nhanh hơn. Nhưng đến một ngưỡng nào đó sẽ chững lại và mất giá ít đi. Tuy nhiên theo anh Đức, cách tính giá này hiện nay chỉ mang tính chất tham khảo, tương đối bởi giá xe mới không ổn định như trước đây trong khi giá xe cũ sẽ biến động theo giá thị trường xe mới.
(Theo Báo Giao thông)
Ô tô SUV Trung Quốc đẹp như BMW X4, giá chỉ 207 triệu
Mẫu SUV Yema Bojun vừa ra mắt thị trường Trung Quốc gây chú ý bởi thiết kế giống hệt Geely Boyue - mẫu xe nhái BMW X4. Yema Bojun còn gây hứng thú với khách hàng bởi có giá rất rẻ, chỉ từ hơn 207 triệu đồng.
- Sau khi Báo VietNamNet đăng bài: Con người ta tăng cân thì mừng, con em tăng cân thì lo về hoàn cảnh đáng thương của bé Võ Dương Đông 3 tuổi, bị chứng suy thận nhiều bạn đọc gửi tiền ủng hộ trực tiếp gia đình hoặc thông qua Báo VietNamNet.
评论专区