{keywords}

Tờ Guardian đưa tin, hàng trăm thành viên thuộc diễn đàn Dan's Deals của Mỹ, vốn nổi tiếng vì dịch vụ mua bán bằng thẻ tín dụng, cho biết toàn bộ hồ sơ Google cũng như các tài khoản sao lưu và khôi phục có liên quan của họ đã bị chặn sử dụng mọi dịch vụ Google vì vi phạm chính sách tái bán điện thoại của "ông lớn" tìm kiếm này.

Tất cả những người dùng bị ảnh hưởng đã mua smartphone Pixel từ tổng đài Project Fi của Google và chuyển chúng cho một đối tượng mua đi bán lại ở New Hapmshire, một trong những bang miễn thuế kinh doanh ở Mỹ. Thương nhân ở New Hapmshire dự định tái bán những chiếc điện thoại đó và chia một phần lợi nhuận thu được cho những người đã gửi smartphone Pixel cho mình. Tuy nhiên, kế hoạch của họ hiện đang bị đình trệ sau lệnh cấm quy mô lớn của Google.

Theo Daniel Eleff, chủ diễn đàn Dan's Deals, một vài người đã mở nhiều tài khoản Google khác nhau để đặt mua hơn 5 điện thoại Pixel và họ đã bị khóa mọi tài khoản. Ông Eleff tiết lộ đã xác định được nơi cưu trú và liên lạc với thương nhân thu mua smartphone của Google và rằng "doanh nhân này sẽ vui vẻ trả lại mọi điện thoại cho Google nếu hãng xóa bỏ lệnh phong tỏa".

Theo ghi nhận của các phóng viên, lệnh cấm của Google có ảnh hưởng rộng và những người dùng vi phạm chính sách của công ty đã bị chặn sử dụng mọi dịch vụ của hãng, kể cả ứng dụng ảnh Photos và thư điện tử Gmail. Ngay cả các tài khoản khôi phục không được dùng để mua smartphone Pixel, nhưng có liên kết với những tài khoản vi phạm với vai trò lựa chọn sao lưu, cũng bị cấm dùng mọi dịch vụ của Google.

"Tôi không bênh vực cho những người vi phạm chính sách bán hàng, nhưng tôi nghĩ Google đã quá mạnh tay khi phong tỏa việc tiếp cận mọi dịch vụ của họ. Vi phạm chính sách tái kinh doanh điện thoại của Google có đáng phải lĩnh 'án tử' trực tuyến hay không?", ông Eleff viết trên trang cá nhân của mình.

Các điều khoản về dịch vụ của Google nêu rõ, các khách hàng "chỉ có thể mua các thiết bị cho việc sử dụng cá nhân. Bạn không được tái bán bất kỳ thiết bị nào, nhưng bạn có thể dùng thiết bị làm quà tặng". Điều thú vị là, thương nhân ở New Hapmshire đã "mua đi, bán lại" điện thoại Nexus suốt nhiều năm mà không bị Google "sờ gáy". Theo ông và các thành viên diễn đàn bị phạt, hãng chỉ nhận được vài ngàn đơn đặt hàng Pixel, thấp hơn nhiều so với lượng đặt hàng smartphone trước đây.

Tuấn Anh(Theo Phonearena)

" />

Google khóa hàng trăm tài khoản người dùng bán lại smartphone Pixel

Kinh doanh 2025-03-04 06:31:39 2757

Hơn 200 người thông báo đã bị khóa các tài khoản Google vì bán lại smartphone Pixel của hãng.

{ keywords}

Tờ Guardian đưa tin,óahàngtrămtàikhoảnngườidùngbánlạlịch thi đấu bóng chuyền nữ việt nam hàng trăm thành viên thuộc diễn đàn Dan's Deals của Mỹ, vốn nổi tiếng vì dịch vụ mua bán bằng thẻ tín dụng, cho biết toàn bộ hồ sơ Google cũng như các tài khoản sao lưu và khôi phục có liên quan của họ đã bị chặn sử dụng mọi dịch vụ Google vì vi phạm chính sách tái bán điện thoại của "ông lớn" tìm kiếm này.

Tất cả những người dùng bị ảnh hưởng đã mua smartphone Pixel từ tổng đài Project Fi của Google và chuyển chúng cho một đối tượng mua đi bán lại ở New Hapmshire, một trong những bang miễn thuế kinh doanh ở Mỹ. Thương nhân ở New Hapmshire dự định tái bán những chiếc điện thoại đó và chia một phần lợi nhuận thu được cho những người đã gửi smartphone Pixel cho mình. Tuy nhiên, kế hoạch của họ hiện đang bị đình trệ sau lệnh cấm quy mô lớn của Google.

Theo Daniel Eleff, chủ diễn đàn Dan's Deals, một vài người đã mở nhiều tài khoản Google khác nhau để đặt mua hơn 5 điện thoại Pixel và họ đã bị khóa mọi tài khoản. Ông Eleff tiết lộ đã xác định được nơi cưu trú và liên lạc với thương nhân thu mua smartphone của Google và rằng "doanh nhân này sẽ vui vẻ trả lại mọi điện thoại cho Google nếu hãng xóa bỏ lệnh phong tỏa".

Theo ghi nhận của các phóng viên, lệnh cấm của Google có ảnh hưởng rộng và những người dùng vi phạm chính sách của công ty đã bị chặn sử dụng mọi dịch vụ của hãng, kể cả ứng dụng ảnh Photos và thư điện tử Gmail. Ngay cả các tài khoản khôi phục không được dùng để mua smartphone Pixel, nhưng có liên kết với những tài khoản vi phạm với vai trò lựa chọn sao lưu, cũng bị cấm dùng mọi dịch vụ của Google.

"Tôi không bênh vực cho những người vi phạm chính sách bán hàng, nhưng tôi nghĩ Google đã quá mạnh tay khi phong tỏa việc tiếp cận mọi dịch vụ của họ. Vi phạm chính sách tái kinh doanh điện thoại của Google có đáng phải lĩnh 'án tử' trực tuyến hay không?", ông Eleff viết trên trang cá nhân của mình.

Các điều khoản về dịch vụ của Google nêu rõ, các khách hàng "chỉ có thể mua các thiết bị cho việc sử dụng cá nhân. Bạn không được tái bán bất kỳ thiết bị nào, nhưng bạn có thể dùng thiết bị làm quà tặng". Điều thú vị là, thương nhân ở New Hapmshire đã "mua đi, bán lại" điện thoại Nexus suốt nhiều năm mà không bị Google "sờ gáy". Theo ông và các thành viên diễn đàn bị phạt, hãng chỉ nhận được vài ngàn đơn đặt hàng Pixel, thấp hơn nhiều so với lượng đặt hàng smartphone trước đây.

Tuấn Anh(Theo Phonearena)

本文地址:http://pay.tour-time.com/html/026a199891.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

{keywords}Một chiếc Audi R8 với biển số mang chữ số 28 tại Hồng Kông.

Không chỉ riêng phương Đông, đối với nhiều quốc gia khác trên thế giới thì việc sở hữu một tấm biển số ưng ý cũng là mối quan tâm của giới doanh nhân và những người nổi tiếng. Họ sẵn sàng mua một tấm biển số với chi phí không tưởng để "cá nhân hóa" cho chiếc xe của mình. Vậy đâu là những tấm biển số đắt nhất hành tinh?

25 0 - Anh Quốc 

Vào năm 2014, John Collins, một người có niềm đam mê mãnh liệt với xe cổ điển và là chủ của một đại lý chuyên về xe cổ điển đã bỏ ra số tiền 684.155 USD để mua một tấm biển số với số hiệu "25 0" cho chiếc Ferrari 250 SWB của mình. 

28 - Hồng Kông

Số "28" trong tiếng Quảng Đông là con số may mắn bởi nó được phát âm gần giống với từ "yih faat" (dịch phát), mang nghĩa sẽ luôn nhận được tài lộc. Với chi phí khoảng hơn 2 triệu USD, chiếc xe của những chủ nhân sở hữu tấm biển số này sẽ trở thành tâm điểm trên đường phố.

1 - Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất

Vào năm 2016, một doanh nhân 33 tuổi ở Abu Dhabi đã ký tấm séc trị giá hơn 8 triệu USD để sở hữu tấm biển số giới hạn với chữ số "1" duy nhất. Tuy nhiên, cơ quan công tố đã ra lệnh bắt giữ người này sau khi nhà tổ chức đấu giá đệ đơn tố cáo người đàn ông này đã ký một tấm séc vô giá trị. Người này ngay sau đó đã phải chịu ngồi tù 3 năm.

D5 - Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất

Balwinder Sahani, một doanh nhân người Ấn Độ đã trả số tiền gần 9 triệu USD để mua biển số "D5" từ buổi đấu giá được Cơ quan Giao thông đường bộ Dubai tổ chức. Trước đó vào năm 2015, người này từng mua biển số O9 với chi phí hơn 6 triệu USD.

M1 - Anh Quốc

Vào năm 2006, một biển số xe tại nước Anh với số hiệu "M1" đã được bán với giá gần 400.000 USD tại lễ hội Goodwood Festival Speed. Đó cũng từng là tấm biển số đầu tiên được đăng ký tại hạt Cheshire, chủ nhân ban đầu của tấm biển số này là một cặp cha con từng lái chiếc Darracq 2 xy-lanh vào năm 1903. 

F1 - Anh Quốc

Biển số mang số hiệu "F1" đang được sử dụng trên một chiếc Bugatti Veyron Super Sport. Chủ nhân của nó, Afzal Kahn từng rao bán biển số này với giá hơn 18 triệu USD. Ban đầu, Kahn đã mua biển số này với giá 495.664 USD.

Theo Zing News

Xe trúng biển số khủng, ông chủ muốn bán lãi 1 tỷ tiêu Tết

Xe trúng biển số khủng, ông chủ muốn bán lãi 1 tỷ tiêu Tết

 Hôm nay, 24/1, vị chủ nhân may mắn bốc trúng biển ngũ quý 5 cho chiếc Hyundai Santa Fe 2019 đã quyết định rao bán chiếc xe với giá 2,5 tỷ đồng, chênh hơn 1 tỷ so với giá gốc.

">

Những biển số xe đắt nhất thế giới có giá cả triệu USD

Nhận định, soi kèo Port vs Suphanburi, 19h ngày 9/2

Nhận định, soi kèo U19 Croatia vs U19 Romania, 18h ngày 26/3

Nhận định, soi kèo Bali United vs Arema, 17h00 ngày 15/3

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

{keywords}
Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

{keywords}
Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

">

Bê trễ metro, bus: 30 năm nữa cũng khó cấm xe máy

Nhận định, soi kèo Montreal vs Santos Laguna, 8h30 ngày 23/2

友情链接