Mourinho đen đủi, lại đụng Pep ở cúp Liên đoàn Anh

Ảnh minh họa: Brisbanemigraine

2. Đau đầu

Nhiều người cảm thấy đau đầu khi thức dậy vào buổi sáng, nguyên nhân có thể do lâu ngày không kiểm soát huyết áp. Tăng huyết áp có khả năng gây đau đầu dai dẳng. Nếu không được điều trị hiệu quả, sẽ phát triển thành cơn đau bùng phát.

Tình trạng tăng huyết áp kéo dài sẽ khiến thành mạch máu bị tổn thương dẫn đến tích tụ đường huyết, lipid và các chất chuyển hóa trong mạch máu, từ đó hình thành xơ vữa động mạch.

Theo thời gian, những chất độc hại này sẽ làm tắc nghẽn mạch máu, khiến lượng oxy cung cấp cho não không đủ, gây ra những cơn đau đầu với nhiều mức độ khác nhau.

3. Nhịp tim nhanh hơn

Nếu xuất hiện hiện tượng tim đập nhanh vào buổi sáng, chúng ta phải xem xét tuyến giáp có vấn đề gì hay không. Hormone của tuyến giáp là thyroxine là thành phần rất quan trọng để thúc đẩy quá trình trao đổi chất của cơ thể. Nếu lượng hormone này trong cơ thể quá cao dễ khiến nhịp tim tăng lên. 

4. Sưng mắt

Nhiều người bị sưng mắt, đặc biệt sau khi ngủ dậy vào mỗi buổi sáng, tình trạng sưng tấy sẽ rõ ràng hơn. Trong trường hợp bình thường, phù nề sẽ tự tiêu biến nhanh chóng.

Nếu sau nửa giờ, hiện tượng này vẫn không thuyên giảm, bạn cần hết sức cảnh giác. Có khả năng, thận và tim của bạn có bất ổn.

Ngoài việc tìm hiểu những biểu hiện bất thường của cơ thể sau khi thức dậy vào buổi sáng, bạn cũng nên hình thành những thói quen tốt trong thời điểm này.

Khi vừa mở mắt, bạn đừng đứng dậy ngay lập tức. Bạn nên nằm trên giường một chút, sau đó từ từ ra khỏi giường. Ngoài ra, bạn hãy uống một cốc nước ấm sau đó để thúc đẩy quá trình lưu thông máu.

An Yên(Theo Sina)

Bốn triệu chứng trên da ít người biết đến của bệnh nhân Covid-19

Có tới 21% bệnh nhân Covid-19 chỉ có triệu chứng duy nhất là các bất thường trên da.

Bên cạnh đó, một số đối tượng bị chấn thương não do tai nạn và các loại khuyết tật khác cũng sẽ được loại công nghệ này hỗ trợ rất lớn trong việc di chuyển. Bạn chỉ cần ngồi vào trong xe và ra lệnh, chiếc xe sẽ đưa bạn đến bất kì nơi đâu mà bạn muốn.

Xe hơi tự động của hãng Google. Nguồn ành: google.com

Chỉ riêng ở Anh, tỷ lệ tử vong do tai nạn xe hơi gây ra đã vượt mức sáu người một ngày. Một nửa trong số đó là trẻ em. Những chiếc xe hơi tự động sẽ giúp làm giảm mạnh tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông và đồng thời góp phần làm giảm bớt tắc nghẽn trên xa lộ.

Loại công nghệ tự động hóa này đã được các nhà khoa học khắp nơi trên thế giới phát triển từ 10 năm nay. Vì thế nó có thể nhận biết được đèn giao thông, khi nào nên đi và khi nào nên dừng, đồng thời phân biệt được một tảng đá và một túi nilon đang nằm trên đường cũng như khả năng chạy trong sương mù.

Liz Green, MC nổi tiếng trong chương trình thời sự buổi sáng của đài BBC cho rằng: "Tàu hỏa, xe tải, xe hơi và thậm chí cả máy bay sẽ được kiểm soát bởi các robot tự động và điều này sẽ làm thay đổi hoàn toàn cuộc sống của chúng ta trong tương lai”.

Luật sư Ian Miller, người đang cố gắng xây dựng bộ luật pháp lý của những phương tiện tự động không người lái. Ông cho rằng trong tương lai, chúng ta sẽ không còn phải mua bảo hiểm tai nạn giao thông nữa.

Các máy móc được tự động hóa sẽ hoạt động hiệu quả hơn khá nhiều so với con người. Chính vì thế, số lượng các vụ tai nạn giao thông sẽ giảm đi đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, nguy cơ xảy ra tai nạn vẫn tồn tại. Và nếu trong trường hợp các xe hơi tự động gây ra tai nạn thì ai sẽ là người phải chịu trách nhiệm pháp lý, người ngồi bên trong xe hay là người sản xuất ra chiếc xe? Đây chính là câu hỏi vẫn đang làm đau đầu các nhà làm luật.

Miller cho biết: "Bản thân của chiếc xe hoàn toàn không có tư cách pháp nhân. Quan điểm của tôi là một trong hai người là nhà sản xuất phần mềm tự động cài đặt trong xe hoặc nhà sản xuất phần cứng và lắp ráp chiếc xe phải nhận trách nhiệm nếu chiếc xe gây ra tai nạn”.

Tuy nhiên, ông cũng nêu ra một số vấn đề đạo đức có liên quan đến công nghệ này. Ví dụ như nếu chủ chiếc xe ra lệnh cho chiếc xe lao vào đám đông thì sẽ như thế nào? Liệu thông tin cá nhân về những vị trí mà chiếc xe cùng người sở hữu từng đi đến có bị nhà sản xuất hoặc phần mềm ghi lại bất hợp pháp? Liệu hệ thống xử lý bị hacker đột nhập và thay đổi thì sao?

Khi được phỏng vấn về loại hình công nghệ mới này, một người dân phát biểu: “Điều tôi lo lắng là sự tự do cá nhân. Tôi không thể lái xe hoặc dừng xe nếu tôi muốn. Chiếc xe chỉ đưa chúng ta đi và đến giữa hai điểm cố định đã được lập trình trước. Và như thế thì nó khác gì một chuyến xe buýt?”

Các nhà khoa học và những bên có liên quan đều đang tăng cường nghiên cứu và đẩy mạnh loại hình xe hơi tự động này vào thực tế. Một số mẫu xe hơi tự động của Google đã được cấp phép chạy thử nghiệm ở một số thành phố lớn trên thế giới. Hy vọng trong tương lai không xa, với sự giúp đỡ của loại công nghệ này, chúng ta sẽ không còn phải lo lắng vì tai nạn giao thông.

Màn thể hiện tình cảm đi kèm với quà tặng song không được đáp lại này nhanh chóng thu hút hàng nghìn like (thích), chia sẻ cùng nhiều ý kiến trái chiều từ dân mạng.

Thành viên Nga Huyềnviết: “Ước gì mình cũng được tỏ tình thế này. Cô gái này thật hạnh phúc, bạn trai chắc muốn đem đến sự bất ngờ cho cô gái mình yêu".

"Muốn thành con gái quá! Tỏ tình thôi mà được tặng món quà giá trị đến vậy. Lại còn iPhone 7 Plus, con gái nào chả thích", nickname My Hoa viết.

Chàng trai tỏ tình với cô gái bằng chiếc iPhone 7 Plus gây chú ý. Ảnh cắt từ clip.

Bên cạnh đó, một số bình luận cho rằng hành động đưa vật chất ra trao đổi tình yêu là cách làm không hay.

Lê Dũng bày tỏ: "Hẳn là tán gái bằng iPhone, bây giờ iPhone gọi là chuẩn mực xã hội hay sao, hay là do con gái rớt giá? Đánh giá khách quan, anh chàng này sống ảo quá".

Theo nhiều nhận định, công ty của Canada này sẽ thông báo cuộc "thoát xác" hoàn toàn khỏi lĩnh vực phần cứng sau ngày 28/9 tới đây, thời điểm hãng công bố doanh thu quý 2 của năm.

Số liệu kinh doanh smartphone của BlackBerry thực sự đáng lo ngại – hiện chưa chiếm tới 1% thị phần toàn cầu trong khi bộ phận phần cứng chiếm hơn 65% tổng chi cho nghiên cứu và phát triển.

Các nhà phân tích Wall Street cho biết BlackBerry sẽ tiếp tục thua lỗ trong hai năm tới nếu vẫn tiếp tục bám chính sách hiện tại.

Bản thân CEO BlackBerry, John Chen, từng phát biểu tại hội nghị cổ đông hồi tháng 6 trước rằng cá nhân ông không tin mảng thiết bị phần cứng sẽ là tương lai của bất cứ công ty nào.

Trong tháng 9 này, John Chen buộc phải đưa ra quyết định rằng BlackBerry có tiếp tục đầu tư vào mảng smartphone nữa không. Quan điểm của Chen khá rõ ràng: "Kinh doanh thiết bị phải có lãi – chúng tôi không muốn duy trì hoạt động kinh doanh thua lỗ. Đã đến lúc chúng tôi phải kinh doanh có lãi, và việc này phải diễn ra trong năm nay".

Hồi tháng 7/2016, BlackBerry nói với các nhà mạng Mỹ rằng tất cả các thiết bị chạy hệ điều hành BlackBerry 10 sẽ không còn được sản xuất trong tương lai gần. Đầu năm nay, hãng này cũng dừng sản xuất mẫu BlackBerry Classic.

Quyết định này đã làm nhiều thượng nghị sĩ Mỹ thất vọng. Theo thống kê, hơn 28% các nghị sĩ này đang dùng điện thoại BlackBerry.

Trong khi đó, mẫu điện thoại Priv chạy Android ra mắt tháng 11 năm ngoái chỉ bán được 500 ngàn chiếc trong quý đầu tiên – con số "thảm họa" so với 2,1 triệu chiếc BlackBerry bán cùng kỳ năm 2014. Nguyên nhân chủ yếu do giá bán của sản phẩm quá cao – 700USD vào thời điểm ra mắt.

Sau Priv, BlackBerry còn ra mắt chiếc điện thoại Android khác là DTEK50, vốn được mệnh danh là smartphone "an toàn nhất thế giới", nhưng có vẻ cũng không thành công. Giá của DTEK50 cũng bị cho là quá cao và đánh mất những bản sắc vốn có của điện thoại BlackBerry.

Có vẻ phần mềm sẽ là hướng đi mới của BlackBerry. Nhóm giải pháp di động (Mobility Solutions Group) phụ trách mảng ứng dụng và dịch vụ đã mang lại doanh thu hơn 500 triệu USD. BlackBerry đặt mục tiêu tăng trưởng 30% mảng phần mềm trong thời gian tới.

Tháng trước, BlackBerry đã bán bộ dịch vụ ứng dụng BlackBerry Hub+ nổi tiếng của hãng với giá 99 cent/tháng, bao gồm Password Keeper, Calendar, Notes, Tasks, và Device Search, dành cho điện thoại Android. Những ứng dụng này trước đây được cung cấp độc quyền cho chiếc Priv và DTEK50.

Nguyễn Minh(theo DigitalTrends)

Xây cao ốc cần đánh giá tác động giao thông

Theo ông Trần Quang Lâm - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM, nhiều năm qua, Sở này không được tham gia góp ý về quy hoạch dự án nhà ở, cao ốc. Bởi lẽ, trong thủ tục hành chính không có yêu cầu lấy ý kiến của sở do sợ kéo dài thời gian và gây ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng của nhà đầu tư.

Do đó, tình trạng xây dựng cao ốc tràn lan trên các tuyến đường chưa được đầu tư mở rộng đúng quy hoạch đã dẫn đến áp lực giao thông gia tăng trên nhiều khu vực đông dân cư.

Tình trạng xây dựng cao ốc tràn lan đang gây áp lực lớn hệ thống giao thông

Tuy nhiên, thời gian gần đây, Sở Quy hoạch - Kiến trúc đã chuyển cho Sở góp ý kiến về các dự án xây dựng cao ốc khu dân cư. Theo đó, Sở đã yêu cầu chủ đầu tư thuê tư vấn đánh giá tác động về giao thông và sau đó cùng Nhà nước mở rộng đường... giải quyết giao thông.

Không chỉ vậy, theo UBND TP.HCM, sắp tới các công trình xây dựng cao ốc, chung cư sẽ được xem xét đánh giá tác động về hạ tầng giao thông trước khi cấp phép xây dựng.

Cụ thể, việc xem xét cấp phép xây dựng chung cư ngoài việc bắt buộc đáp ứng các vấn đề quy hoạch, chỉ tiêu kiến trúc như mật độ xây dựng, hệ số sử dụng đất, tầng cao, đánh giá tác động môi trường… thì sắp tới sẽ được xem xét đánh giá tác động về giao thông. Các dự án phải đáp ứng được tất cả các tiêu chí mới được chấp thuận chủ trương đầu tư, giao đất và cấp phép xây dựng.

Việc đánh giá tác động giao thông sẽ được Sở Giao thông vận tải TP.HCM thực hiện. Sở này sẽ thuê đơn vị tư vấn đề xuất quy trình xem xét quy mô, phạm vi dự án, tác động về giao thông. Từ đó, chủ đầu tư sẽ phân kỳ thực hiện dự án sao cho phù hợp với hạ tầng giao thông.

TS Võ Kim Cương - Nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM lo ngại việc này sẽ tạo ra thêm giấy phép con, mà chủ đầu tư sẽ phải gánh chịu. Bởi lẽ, hiện nay, doanh nghiệp muốn được cấp phép xây dự án sẽ phải trải qua nhiều thủ tục nhiêu khê. Chỉ một giấy phép xây dựng nhưng phải qua nhiều cơ quan, từ Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch – Kiến trúc rồi lại sang Sở Giao thông vận tải. Điều này sẽ nảy sinh ra nhiều tiêu cực, phiền hà hơn cho doanh nghiệp.

Cần sớm có luật đánh giá về tác động giao thông

Theo ông Đực, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, đề xuất này của thành phố là tốt, thế nhưng khi đi vào thực tế thì cần áp dụng một cửa - một dấu. Có nghĩa là doanh nghiệp xin cấp quy hoạch thì UBND quận huyện, thị xã phải có trách nhiệm tổ chức mời các Sở như Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch – Kiến trúc, Sở Tài nguyên – Môi trường và Sở Giao thông vận tải về họp xét duyệt.

Nếu hồ sơ nào đáp ứng được yêu cầu của các Sở, có đánh giá tác động giao thông, hạ tầng xã hội thì đồng ý quận ký và cấp giấy phép luôn. Còn nếu hồ sơ nào không đủ yêu cầu thì trả lại để doanh nghiệp bổ sung hoặc từ chối cấp phép, như vậy sẽ giảm thời gian đi lại và tiền bạc cho doanh nghiệp.

“Chỉ trong lĩnh vực xây dựng; để duyệt 1/500 dự án nhà ở thì doanh nghiệp phải qua các giấy tờ qua lại từ quận, Sở Quy hoạch - Kiến trúc, có khi đến cả UBND thành phố, trong khi việc này chỉ cần một buổi họp có ý kiến các Sở thay vì cần các văn bản qua lại mất đến cả năm trời”, ông Đực nói thêm.

TS Võ Kim Cương lại cho rằng giải pháp căn cơ hiện nay là thành phố phải tập trung vốn, đất đai phát triển hạ tầng giao thông mới giải quyết được vấn đề kẹt xe. Đối với đô thị đặc biệt và đông dân như TP.HCM thì cấp thẩm quyền cần ưu tiên vốn phát triển giao thông để tạo động lực, năng lực mới cho thành phố.

Đồng thời, cơ quan quản lý nhà nước cần sớm nghiên cứu, ban hành, thể chế hóa quy định đối với các dự án nhà cao tầng phải có đánh giá sức chịu tải của hạ tầng giao thông. Khi xem xét phê duyệt quy hoạch phân vùng chi tiết, phải yêu cầu chủ đầu tư nêu rõ được tác động của dự án đối với hạ tầng. Trong lập quy hoạch phải đảm bảo chất lượng, phải dự báo được tốc độ đô thị hóa, áp dụng các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật phải đúng quy định.

PGS.TS Nguyễn Văn Hiệp - Nguyên Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM lại nhận định, cần phải sửa luật về đánh giá tác động giao thông, môi trường theo hướng Nhà nước tự bỏ tiền ra, thay vì doanh nghiệp chạy đi xin giấy, sau đó nộp lại cho cơ quan Nhà nước để xét duyệt.

Ông Hiệp cho rằng đây là trách nhiệm của nhà nước đối với người dân. Cơ quan Nhà nước cần thuê đơn vị tư vấn độc lập đánh giá tác động môi trường, dựa vào kết quả đó để cơ quan thẩm quyền kết luận có hay không cấp phép cho công trình. Chi phí thuê đơn vị đánh giá do nhà nước chi trả, nếu không có tiền thì tính lại cho chủ đầu tư.

Vì vậy, khi cơ quan nhà nước đã cấp phép cho một công trình đã đánh giá tác động đầy đủ, nếu vẫn xảy ra kẹt xe thì người cấp phép đó phải chịu trách nhiệm.

Diệu Thủy

Phép thần nào để cải thiện giao thông đô thị?

Đầu tư lớn hệ thống UMRT để chạy nhanh chở nhiều: chưa chắc giảm tắc nghẽn giao thông nhanh. Khuyến khích giao thông phi cơ giới: chậm nhưng thông suốt, thông suốt sẽ nhanh hơn.

Trên Twitter và các diễn đàn trực tuyến đang xuất hiện đầy rẫy các lời phàn nàn về việc, hệ điều hành mới nhất của Apple khiến iPhone cạn kiệt pin rất nhanh cũng như làm chúng nóng lên. Trước đó, theo một số người dùng iPhone đã cập nhật lên iOS 10, máy của họ không thể nhận tín hiệu di động sau khi chuyển sang chế độ máy bay. Khi tắt tính năng này, họ vẫn không thể tái kết nối với mạng đang dùng.

Các lời than phiền bắt đầu được đưa ra sau khi nhà mạng Mỹ T-mobile khuyến nghị khách hàng không nên cài đặt iOS 10, với lí do các cài đặt của T-mobile đã bị phần mềm cập nhật này thay đổi, khiến thiết bị không thể kết nối với mạng. Apple hiện đã tung ra bản vá lỗi cho vấn đề này và kể từ đó, T-Mobile tuyên bố các khách hàng của họ có thể cập nhật lên hệ điều hành mới của Táo khuyết.

Trước câu hỏi của phóng viên rằng hãng có hay biết về vấn đề pin ở một số người dùng iOS 10 hay không, đại diện Apple đã từ chối đưa ra câu trả lời.

Mặc dù chúng ta vẫn cần phải chờ Apple chính thức lên tiếng xác thực vấn đề, một số chuyên gia đã đưa ra nhận định nhằm lí giải nguyên nhân sự việc. Theo họ, sau khi cập nhật lên iOS10, các thiết bị sẽ cần thêm năng lượng để tải các ứng dụng, thư điện tử, ảnh và các nội dung khác. Spotlight, chức năng tìm kiếm mới của Apple, cũng sẽ cần lập lại danh mục mọi thứ trên điện thoại và qáu trình này một lần nữa cũng ngốn khá nhiều pin.

Các chuyên gia đề xuất người dùng kiểm tra cả các cài đặt làm mới ứng dụng nền (vốn cho phép các ứng dụng tải thông tin khi chạy ngầm) vì hoạt động này có thể bị thay đổi trong quá trình cập nhật. Tắt chức năng này ở các ứng dụng ít dùng hay không cần thiết có thể giúp bạn tiết kiệm pin đáng kể.

Ngoài ra, để tránh hao pin, người dùng iPhone có thể áp dụng một số mẹo tiết kiệm năng lượng cho máy đã công bố trước đây.

Tuấn Anh(Theo Daily Mail)