Soi kèo góc Chelsea vs Everton, 18h30 ngày 26/4

Như vậy, sau 8 năm tháo dỡ công trình cũ, dự án xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đã có chuyển biến pháp lý mới. Dự án sẽ được giao lại cho Sở Văn hoá và Thể thao TP.HCM làm chủ đầu tư. 

Tọa lạc trên khu “đất vàng” của Q.3 với 4 mặt tiền đường Võ Văn Tần - Pasteur - Nguyễn Đình Chiểu - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nhà thi đấu Phan Đình Phùng là nơi đào tạo, tập luyện và tổ chức thi đấu một số bộ môn thể thao của TP.HCM. 

Đi vào hoạt động từ năm 1985, dù đã nhiều lần sửa chữa nhưng Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đã lộ vẻ xuống cấp. Vào năm 2008, UBND TP.HCM đã có chủ trương xây mới nhà thi đấu này. 

Đầu năm 2017, Nhà thi đấu Phan Đình Phùng được tháo dỡ. Từ đó đến nay, khu “đất vàng” hơn 14.400 m2 này bị bỏ trống, không có bất kỳ hoạt động xây dựng nào. 

Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận cho UBND TP.HCM thí điểm đầu tư theo hình thức Hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Chủ đầu tư dự án này là liên danh giữa Tổng Công ty CP đền bù giải toả và Công ty Cổ phần Phát triển Bất động sản Phát Đạt (Phát Đạt Corporation). 

Thông tin về dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng, Phát Đạt Corporartion từng cho biết, tổng mức đầu tư khoảng 1.953 tỷ đồng, dự kiến khởi công năm 2018 và hoàn thành sau 2 năm. 

Với Hợp đồng BT xây mới nhà thi đấu, chủ đầu tư được hoán đổi bằng khu đất 257 Trần Hưng Đạo và các khu đất có giá trị tương ứng. 

Tính đến tháng 9/2019, chủ đầu tư và UBND TP.HCM đã ký biên bản hoàn tất đàm phán, ký tắt thoả thuận đầu tư và dự thảo hợp đồng BT. Tuy nhiên, trước đó Bộ Tài chính đã yêu cầu các địa phương tạm dừng sử dụng tài sản công để thanh toán cho các dự án hợp đồng BT. 

Theo tìm hiểu, tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng chỉ khoảng 100 tỷ đồng. Khi có phương án thiết kế mới vào năm 2013, tổng vốn đầu tư dự kiến của dự án tăng lên 1.353 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí thiết bị và dụng cụ thể thao. 

Để thanh toán cho chủ đầu tư, UBND TP.HCM dự kiến bổ sung thêm khu “đất vàng” tại số 3-3bis Phan Văn Đạt, Q.1. 

Năm 2016, khi UBND TP.HCM phê duyệt báo báo nghiên cứu khả thi, dự án đội vốn lên gần 1.954 tỷ đồng. Đầu năm 2018, TP.HCM xem xét bổ sung thêm 3 ha đất tại Trường đua Phú Thọ, Q.11 để thanh toán cho chủ đầu tư. Tuy nhiên phương án này đã bị bác bỏ, UBND TP.HCM chỉ đạo tìm quỹ đất khác thay thế. 

Phát Đạt Corporation đã chi bao nhiêu tiền?

Được biết đến là doanh nghiệp bất động sản sở hữu nhiều quỹ đất có vị trí đắc địa tại TP.HCM, Phát Đạt Corporation xuất hiện tại dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng với vai trò chính. 

Trước thông tin về việc UBND TP.HCM sẽ dừng triển khai dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức hợp đồng BT, tại Đại hội Cổ đông thường niên năm 2024 diễn ra ngày 26/4 vừa qua, ông Nguyễn Văn Đạt - Chủ tịch HĐQT Phát Đạt Corporation đã chia sẻ một số thông tin. 

Theo ông Đạt, với vai trò là doanh nghiệp bất động sản, Phát Đạt Corporation sẽ tuân thủ các quy định của pháp luật. Tuy nhiên, công ty vẫn muốn được tiếp tục đầu tư dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng. 

Tại báo cáo tài chính hợp nhất quý 1/2024, Phát Đạt Corporation đã hạch toán 77,1 tỷ đồng vào chi phí xây dựng cơ bản dở dang đối với dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng. So với thời điểm tháng 12/2023, chi phí này vẫn được giữ nguyên. 

Ngoài ra, Phát Đạt Corporation còn cho biết đã đầu tư vào Công ty TNHH Đầu tư xây dựng Công trình PĐP (Công ty Công trình PĐP), một trong những công ty liên kết, số vốn 17,2 tỷ đồng.

Công ty Công trình PĐP được thành lập ngày 3/7/2018, hoạt động chính là kinh doanh bất động sản. Theo Phát Đạt Corporation, dự án chính của Công ty Công trình PĐP hiện tại là dự án đầu tư xây dựng công trình Phan Đình Phùng tại số 8 Võ Văn Tần, Q.3. 

Kết thúc quý 1/2024, Phát Đạt Corporation cho hay đã góp gần 17,5 tỷ đồng trên 147 tỷ đồng vốn điều lệ của Công ty Công trình PĐP. 

HĐXX đã tuyên phạt bị cáo Trịnh Văn Sơn 17 năm tù giam vì đã cầm dao đâm bạn nhậu tử vong.

Theo cáo trạng, khoảng 19h30 ngày 20/5/2024, Sơn cùng nhóm bạn đến quán nhậu trên địa bàn xã Phú Lộc để uống bia. Tại đây, Sơn đã xảy ra tranh cãi với anh Nguyễn Tư D. (SN 1992) về việc sử dụng lưới bát quái đánh cá có bị cơ quan chức năng xử phạt hay không.

Lúc này, anh Nguyễn Tư D. đã dùng cốc thủy tinh đánh vào đầu Sơn gây chảy máu, thương tích 5%.

Bực tức vì bị đánh, Trịnh Văn Sơn đã chạy vào khu bếp trong quán lấy 2 con dao đâm liên tiếp vào người anh Nguyễn Tư D., khiến người này tử vong tại chỗ.

Sau khi gây án, Trịnh Văn Sơn đã bỏ trốn khỏi hiện trường. Đến 21h cùng ngày, Trịnh Văn Sơn đến trụ sở Công an xã Phú Lộc, huyện Can Lộc để đầu thú, khai nhận về hành vi phạm tội.

Vinfast Fadil đạt 2.565 xe trong tháng 9/2021. 

Kết quả nói trên không chỉ giúp Fadil tiếp tục là ngôi vương khó bị đánh bại trong phân khúc xe hạng A, mà còn là mẫu xe bán chạy nhất toàn thị trường trong tháng qua.

Tính chung từ đầu năm đến nay,Vinfast Fadil đạt doanh số đến 17.668 xe được giao đến tay khách hàng. Fadil hiện là mẫu xe ăn khách nhất trong loạt xe của nhà Vinfast.

Vinfast Fadil hiện được cung cấp trên thị trường với 3 phiên bản tiêu chuẩn, nâng cao và cao cấp với giá niêm yết lần lượt là 425, 459, 499 triệu đồng.

Hyundai Grand i10: 655 xe

Đứng thứ 2 phân khúc vẫn là Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, trong tháng 9, doanh số mẫu xe này đã tăng trưởng đáng kể so với lần ế thảm ở tháng 8 trước đó.

Hyundai Grand i10: 655 xe.

Cụ thể, tháng qua, Grand i10 đạt 655 xe bán ra, tăng 66,2% so với tháng trước đạt 394 xe và giảm 50,1% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 1.313 xe. Nhờ tăng trưởng trở lại, Hyundai Grand i10 vẫn là 1 trong 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường tháng 9.

Cộng dồn 9 tháng đầu năm 2021, Hyundai Grand i10 đạt 8. 201 xe được xuất xưởng.

Hyundai Grand i10 2021 được TC Motor lắp ráp trong nước với 6 phiên bản có giá bán từ 360 triệu đến 455 triệu đồng.

Kia Morning: 166 xe

Kia Morning gần như đứng ngoài cuộc chiến giành ngôi đầu bảng. Mẫu xe Hàn xếp vị trí thứ 3 và gần như không thay đổi vị trí trong thời gian qua. Doanh số tháng 9 của Kia Morning đạt 166 xe, tăng 69% so với tháng trước chỉ đạt 98 xe, và giảm đến 68% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 530 xe.

Kia Morning: 166 xe.

 Tổng doanh số 9 tháng đầu năm của mẫu xe này đạt 2.731 xe.

Trong tháng 9 vừa qua, cả ba phiên bản Kia Morning MT, Morning X-Line và GT-Line đều được các đại lý ô tô Kia tại Hà Nội ưu đãi, giảm giá đến 15 triệu đồng, tùy từng phiên bản cùng nhiều quà tặng phụ kiện. Mức giảm này hiện vẫn đang được duy trì trong tháng 10 và  kéo giá xe hiện xuống còn 289 cho bản MT và 429 triệu đồng cho 2 bản  X-Line và GT-Line.

Toyota Wigo: 104 xe

Xếp thứ 4 phân khúc tháng này là Toyota Wigo với 104 xe bán ra, tăng 50% so với tháng trước đạt 52 xe và giảm hơn 52% so với cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Wigo: 104 xe.

Cộng dồn 9 tháng đầu năm 2021, Toyota Wigo đạt 1.539 xe được bán ra.

Hiện nay Toyota Wigo có 2 phiên bản 1`Wigo E và Wigo G với giá bán lần lượt là: 352 triệu đồng và 385 triệu đồng.

Honda Brio: 53 xe

Doanh số tháng 9 của Honda Brio đạt 53 xe, tăng vỏn vẹn 8 xe so với tháng trước, kết quả này cũng khiến Brio xếp vị trí thứ 5 trong danh sách. Tổng doanh số 9 tháng đầu năm đạt 1.710 xe.

Honda Brio: 53 xe

Honda Brio được bán tại thị trường ô tô Việt Nam với 2 phiên bản G và RS, giá từ 418 - 452 triệu đồng.

 Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thị trường ô tô Việt hồi phục sau giai đoạn xuống đáy

Sau tháng 8 sụt giảm tiêu thụ ô tô kỷ lục, sức mua trong tháng 9 ở Việt Nam đã tăng trở lại dù chưa thể bằng năm ngoái nhưng cũng là tín hiệu tích cực cho mùa mua sắm cuối năm.

Xe cứu thương của bệnh viện và xe cá nhân của thầy thuốc đã gặp nhau trên đường khi cách bệnh viện 7km. Bệnh nhân được chuyển sang xe cứu thương di chuyển về viện an toàn. Sau khi được cấp cứu, tình trạng sức khỏe của bệnh nhân đã ổn định.

Bệnh viện Đa khoa Hùng Vương từng tiếp nhận không ít trường hợp vào viện cấp cứu vì tông vào chó thả rông ngoài đường.

Gần đây nhất, ngày 7/3, cô giáo Nguyễn Thị Phượng (31 tuổi, giáo viên tiếng Anh, Trường tiểu học Hùng Xuyên, Phú Thọ) đang đi xe máy thì bất ngờ va chạm với chó thả rông chạy ngang đường, khiến cô bị chấn thương sọ não nghiêm trọng. 

Cô Phượng được đưa vào Bệnh viện Đa khoa Hùng Vương để cấp cứu. Kết quả chụp CT-Scan sọ não cho thấy, nạn nhân bị vỡ xương sọ, tụ máu ngoài màng cứng thái dương trái, tụ máu dưới màng cứng bán cầu não phải. Cô giáo phải trải qua nhiều tuần điều trị tại viện. 

Với kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) lần lượt là (4.290 x 1.760 x 1.615)mm và chiều dài cơ sở đạt 2.615mm, Nissan Kicks e-POWER sẽ thuộc phân khúc SUV hạng B khi “chào sân” Việt Nam và ở góc độ nào đó sẽ cạnh tranh với VinFast VF e34 nếu tính riêng về xe điện. Tuy nhiên, điểm đặc biệt nổi bật nhất của Kicks e-POWER sẽ khiến tất cả xe điện lẫn xe động cơ đốt trong tại thị trường chữ S phải trầm trồ.

Mẫu xe điện của thương hiệu Nhật Bản sử dụng hệ động lực điện nhưng điểm khác biệt là không cần phải sạc pin như các mẫu xe điện thông thường khác. Xe sử dụng một động cơ xăng 3 xi-lanh dung tích 1.2L tích hợp máy phát điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện EM57 và nguồn pin.

Hệ động lực của xe có công suất 129 mã lực và mô-men xoắn cực đại 260Nm cho một trải nghiệm lái xe yên tĩnh, tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm thời gian.

Ngoài ra, Nissan Kicks e-POWER còn có công nghệ lái xe dễ dàng với thao tác một bàn đạp e-Pedal. Công nghệ này cho phép người lái vận hành xe chỉ với một bàn đạp duy nhất, kiêm nhiệm vụ tăng tốc, giảm tốc bằng bàn đạp ga. Công nghệ này giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn, giúp chúng ta tập trung nhiều hơn vào việc lái xe an toàn và không bị phân tâm bởi các nhân tố khác.

Các công nghệ an toàn hỗ trợ lái xe nổi bật của Kicks e-POWER phải kể đến như hệ thống cảnh báo va chạm trước thông minh và hệ thống phanh khẩn cấp thông minh. Trong đó, cảnh báo va chạm trước thông minh phát hiện chuyển động đột ngột của xe phía trước cùng làn đường và báo lại cho người lái về nguy cơ va chạm trước. Phanh khẩn cấp thông minh tự động tác động lực phanh nhẹ và phanh khẩn cấp khi nguy cơ va chạm tăng cao.

(Photo: Nissan Thailand)

Có thể nói, với công nghệ e-POWER mới, Nissan Kicks e-POWER sẽ đỡ mất thời gian sạc pin, một điểm yếu cực kỳ lớn của xe điện dùng pin hiện nay. Không những thế, công nghệ lái xe với thao tác một bàn đạp e-Pedal cũng sẽ là một trang bị tăng trải nghiệm thú vị với người dùng.

Nissan Kicks e-POWER về Việt Nam sẽ làm sôi động hơn phân khúc B-SUV và sẽ giúp khách hàng có thêm nhiều lựa chọn hơn.

Theo Xe đời sống/Nghe nhìn Việt Nam

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV hạng C Trung Quốc Chery Omoda 5 đăng ký bản quyền tại Việt Nam, sắp bán chính hãng trong thời gian tới

Khi ra mắt thị trường Việt, Chery Omoda 5 hứa hẹn sẽ đưa tới thêm cho khách hàng một lựa chọn SUV hạng C đẹp mắt, nhiều trang bị và giá hợp lý.

Khi dừng lại trên đường và gọi điện miêu tả lỗi cho một người bạn làm chủ gara ô tô, câu đầu tiên người này hỏi anh N. là "bao lâu rồi không bảo dưỡng, vệ sinh cổ hút gió và bướm ga?". 

Câu hỏi bất ngờ khiến anh N. giật mình bởi 2 năm qua, vì bận công việc và một phần do dịch bệnh nên anh rất ít khi đi bảo dưỡng xe. Có chăng chỉ là đưa xe đi thay dầu, đổ nước làm mát và sửa chữa các lỗi phát sinh nếu có, còn vệ sinh những bộ phận như người bạn của anh nhắc đến thì lần cuối cùng đã cách đây gần 3 năm.

Sau khi được cẩu xe về gara và tháo một số bộ phận, cả chủ xe và thợ đều không khỏi ngỡ ngàng bởi cổ hút gió, bướm ga, họng ga và van tuần hoàn khí xả (van EGR) trên chiếc xe bám đặc toàn muội và bụi bẩn đen kịt đến mức gần như két lại. Các kim phun ở trong tình trạng tắc nghẽn, thậm chí, van EGR bị kẹt cứng và không còn tác dụng nữa.

"Xe của tôi sau đó phải vệ sinh, xúc rửa lại hết hệ thống tuần hoàn khí xả, cân chỉnh lại kim bơm, thay lọc gió động cơ và hệ thống van EGR,...rồi cho hoá chất vào chạy không tải để vệ sinh buồng đốt. Thời gian khắc phục hết 2 ngày với tổng chi phí gần 10 triệu đồng. Thật đúng là nhớ đời", anh N. chia sẻ với VietNamNet.

Trên thực tế, hiện tượng xe ô tô bị “nghẹt” cổ hút do quá lâu không được vệ sinh như trường hợp chiếc Ford Ranger của anh N. là không hề hiếm gặp, thậm chí có trường hợp còn nặng hơn. 

Anh Nguyễn Thành Tâm, chủ gara ô tô Thành Tâm tại phường Bồ Đề (quận Long Biên, Hà Nội) cho hay, cách đây 1 tuần, anh cũng vừa phải xử lý một ca "khó đỡ" liên quan đến việc tắc cổ hút do muội than bám kín trên chiếc Hyundai SantaFe đời 2014. Xe này thậm chí còn nghẽn nặng hơn chiếc của anh N. ở trên khi bướm ga mất tác dụng, còn bầu lọc khí thải Catalytic bị tắc nghẽn, không nổ được máy.

"Nguyên nhân chính là do chủ xe lười bảo dưỡng và vệ sinh các bộ phận định kỳ và đúng cách. Nếu chịu khó lau rửa các bộ phận thường xuyên thì vừa tốt cho động cơ mà chiếc xe lại có hiệu suất tốt nhất, tiết kiệm nhiên liệu và tiền sửa chữa", anh Tâm chia sẻ.

Bảo dưỡng xe định kỳ chính là cách tiết kiệm tiền tốt nhất

Tại gara ô tô Đại Linh của kỹ sư Lê Hồng Đại tại thị trấn Phùng (huyện Đan Phượng, Hà Nội) trong khoảng 2 tháng vừa qua cũng đã tiếp nhận gần chục trường hợp tương tự từ nhẹ đến nặng, đa số là các xe máy dầu đời cũ như Ford Ranger, Ford Everest, Toyota Hilux, Hyundai SantaFe hay Starex. Có xe không thể làm sạch được hoặc đã hỏng sang các bộ phận khác phải thay thế phụ tùng và khắc phục hết cả chục triệu đồng. 

Trao đổi với VietNamNet, kỹ sư ô tô Lê Hồng Đại cho biết, xe ô tô nhất là động cơ diesel sử dụng trong một thời gian dài không được vệ sinh, bảo dưỡng sẽ rất dễ bị bám bẩn bởi nguyên lý hoạt động của hệ thống tuần hoàn không khí là đưa trở lại 1 phần khí xả từ động cơ có chứa tạp chất, trong đó có cả muội than sinh ra từ quá trình đốt.

Trường hợp sử dụng nhiên liệu chứa nhiều tạp chất thì lượng muội này càng sinh ra nhiều hơn gây bẩn, nghẹt, giảm lưu lượng khí, kẹt van EGR, kẹt bầu khí xả Catalytic,...

Đặc biệt, van tuần hoàn khí xả EGR (Exhausted Gas Recirculation) là bộ phận nằm trên đường ống xả của động cơ, với nhiệm vụ chính là đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt để giảm lượng khí NOx ra ngoài môi trường, thường được điều khiển bằng ECU.

"Van EGR có ở cả động cơ xăng và diesel là bộ phận rất dễ hỏng khi bị bám bẩn, nhất là trên các dòng bán tải bởi lượng khí tuần hoàn lớn. Giá bán trên thị trường của loại van này cho các dòng xe bán tải hoặc xe 7 chỗ dao động từ khoảng 2,5-5 triệu đồng tuỳ loại. Thế nên nếu lười bảo dưỡng xe có thể dẫn tới những hư hại cho xe và tốn kém cho người sử dụng", anh Đại nói.

Lượng muội than bám trong khoang động cơ và trong bầu lọc khí thải Catalytic của xe nếu không được vệ sinh sẽ tích tụ cực lớn. (Video: Lê Hồng Đại)

Theo kỹ sư Đại, các xe bị bám nhiều muội than thường có những hiện tượng "đặc trưng" như: Động cơ rung, giật, máy yếu, không thoát ga và rất tốn nhiên liệu; khí xả có mùi khó chịu; nhiệt độ động cơ tăng cao bất thường; xuất hiện đèn báo lỗi động cơ có thể sáng màu cam báo check hoặc bánh răng tuỳ hãng xe,...

Để hạn chế những hỏng hóc và tốn kém không đáng có, vị chuyên gia này đưa ra lời khuyên đến các chủ xe nên bảo dưỡng, thay dầu máy, vệ sinh hệ thống họng hút, kim phun định kỳ hoặc theo hướng dẫn của nhân viên kỹ thuật.

"Xe động cơ diezel đã sử dụng trên dưới 10 năm, với điều kiện chạy ở thành phố, đường bằng phẳng thì nên bảo dưỡng khoảng 4 vạn km/lần. Còn ở địa hình đèo núi, vùng mỏ và nơi có yếu tố môi trường khắc nghiệt thì khoảng 2 vạn km/lần.",kỹ sư Lê Hồng Đại chia sẻ.

Các chuyên gia kỹ thuật cũng cho rằng, bảo dưỡng xe định kỳ chỉ tốn từ vài trăm nghìn đến 1 triệu đồng, nhưng sẽ giúp chiếc xe vận hành bền bỉ, trơn tru, tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng nếu không để ý hoặc "lười" bảo dưỡng, hậu quả có thể tốn kém gấp cả chục lần, cùng với đó là những rủi ro không đáng có trên đường.

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

Ủy ban Truyền thông liên bang Mỹ (FCC) vừa tăng tốc độ yêu cầu để một dịch vụ Internet cố định được gọi là “băng rộng”. Đây là lần điều chỉnh đầu tiên kể từ năm 2015. Đánh giá thường niên của cơ quan này kết luận tốc độ tải xuống 100 Mbps và tải lên 20 Mbps sẽ là tiêu chuẩn mới của băng rộng cố định. Quy định chắc chắn gây khó chịu cho những nhà cung cấp vẫn đang cung cấp tốc độ 25 Mbps/3 Mbps (theo chuẩn băng rộng cũ) cho người dùng.

Báo cáo của FCC công bố một số khu vực còn thiếu sót về hạ tầng mạng. FCC cho biết băng rộng vẫn chưa được triển khai đủ nhanh để phục vụ người Mỹ, đặc biệt ở vùng sâu vùng xa và các vùng đất của bộ lạc.

Cụ thể hơn, dịch vụ băng rộng cố định mặt đất (không bao gồm vệ tinh) vẫn chưa được triển khai cho khoảng 24 triệu người Mỹ, bao gồm khoảng 28% người dân ở khu vực nông thôn và hơn 23% những người sống trên vùng đất của bộ lạc.

Về di động, khoảng 9% người Mỹ (bao gồm 36% ở khu vực nông thôn và hơn 20% trên các vùng đất của bộ lạc) thiếu tốc độ di động 5G tối thiểu 35 Mbps/3 Mbps.

FCC đặt ra mục tiêu dài hạn cho tốc độ băng rộng cố định là 1 Gbps/ 500 Mbps. Năm 2015, khi ủy ban đặt ra tiêu chuẩn 25 Mbps/3Mbps, Chủ tịch Jessica Rosenworcel bình luận: “Rõ ràng tốc độ nên là 100 Mbps”.Sau 9 năm, bình luận của bà đã thành hiện thực.

FCC không thể kiểm soát để buộc các nhà cung cấp tăng tốc độ Internet nhưng động thái này ngăn nhà mạng quảng cáo dịch vụ là “băng rộng” nếu không đáp ứng ngưỡng mới.

(Theo The Verge)