Nhận định, soi kèo Atletico Madrid vs Osasuna, 22h15 ngày 12/01: Thắng vì ngôi đầu

Porsche Việt Nam cho biết, chương trình lái thử xe “Trải nghiệm đẳng cấp - Porsche Macan” sẽ dành cho tất cả khách hàng quan tâm đến thương hiệu Porsche nói chung và dòng xe Macan nói riêng.

Theo đó, chương trình trải nghiệm lái lần này được áp dụng cho dòng xe Macan với hai đại diện là phiên bản Macan tiêu chuẩn và Macan GTS diễn ra tại hai Trung tâm của Porsche ở Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh từ ngày 10/2 đến hết ngày 16/3.

Tại đây, khách hàng có thể tiếp cận trực tiếp và trải nghiệm những tính năng lái vượt trội và năng động cùng thiết kế thể thao tiện nghi và đa năng của dòng xe này. 

Tesla Model 3 là mẫu xe chưa bao giờ hết "hot", với doanh số dễ dàng vượt qua các mẫu xe động cơ đốt trong truyền thống của các nhà sản xuất ô tô kỳ cựu. Trước tiên, cần lưu ý rằng Tesla không công bố dữ liệu bán hàng hàng tháng và gần như không bao giờ trả lời bất kỳ email yêu cầu nào của báo chí. Tuy nhiên, theo ước tính của trang Cleantechnica, trong 11 tháng đầu năm 2019, đã có 127.836 chiếc Model 3 đã được giao tới khách hàng, khiến nó trở thành mẫu xe du lịch bán chạy thứ 9 trên thị trường.

Chỉ riêng con số đó thôi cũng đã đủ ấn tượng, nhưng nếu so sánh với doanh số của nhà sản xuất ô tô khác, thì mới thực sự gây ngỡ ngàng. Tính đến hết tháng 11, doanh số của Tesla Model 3 tại Mỹ cao hơn của tất cả các dòng BMW 2,3,4,5,6,7 và 8 Series gộp lại (116.073 xe - số liệu do BMW Bắc Mỹ cung cấp).

Mặc dù giá bán không hề dễ chịu so với số đông, nhưng Tesla Model 3 lại rất được ưa chuộng tại thời điểm này, nhờ sự kết hợp của các chỉ số hiệu suất đứng đầu phân khúc, chi phí sử dụng thấp và công nghệ tiên tiến. Một số người từng dự đoán rằng, sau làn sóng ban đầu của những người đặt hàng sớm, nhu cầu sẽ dần hạ nhiệt, nhưng trên thực tế, doanh số của Tesla Model 3 vẫn khá cao.

So sánh với số liệu bán hàng của BMW cũng cho thấy Tesla đang thực sự “gây bão” trong ngành công nghiệp ô tô tại thời điểm này. Trong bối cảnh nhu cầu đối với xe crossover và SUV gia tăng, doanh số của BMW giảm 14,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tesla dự kiến sẽ cung cấp ra thị trường từ 360.000 đến 400.000 xe trong năm nay, nhờ sự mở rộng phạm vi hoạt động ra nhiều thị trường nước ngoài.

Theo Dân trí

Năm 2007, cuộc chạy đua khuyến mãi được đẩy lên đỉnh điểm bằng các chương trình siêu khuyến mãi nhân 3 tài khoản. Chỉ cần mua bộ Simcard với giá 50.000 - 75.000 đồng của 1 trong 3 mạng di động là Vinaphone, MobiFone và Viettel, khách hàng lập tức được tặng 180.000 đồng trong tài khoản. Chưa dừng ở đó, các mạng còn tung ra nhiều ưu đãi khác như tặng cước tin nhắn, kéo dài thời hạn nghe, tặng tiền cho những thuê bao bạn bè… Thống kê cho thấy, để giữ được 1 thuê bao ở lại mạng thì mạng di động phải tung ra 4 Simcard.

Như vậy, với các chương trình siêu khuyến mãi nhà mạng phải mất khoảng 400.000 đồng để giữ được 1 khách hàng trung thành. Trong khi đó, bình quân doanh thu từ mỗi thuê bao trả trước chỉ dưới 100.000 đồng/tháng. Vậy là nhà khai thác mạng di động phải mất 6 tháng gần như nuôi không 1 thuê bao mới. Tận dụng cuộc chạy đua khuyến mãi khốc liệt của các mạng di động, thị trường đã hình thành lớp khách hàng chuyên "ăn theo" chương trình khuyến mãi để sử dụng sim thay cho thẻ cào. Thậm chí nhiều khách hàng sở hữu tới vài chục Simcard khuyến mãi của các mạng.

Các mạng di động hiểu rằng đã đến hồi phải kết thúc cuộc chạy đua. Câu chuyện được bắt đầu nhắc đến vào khoảng đầu năm 2007, thế nhưng chưa ai dám tiên phong bởi còn nghe ngóng động tĩnh của nhau. Trong tình thế lạm phát ảnh hưởng mạnh mẽ cùng nỗi thấm thía "tác dụng phụ" của cuộc chạy đua khuyến mãi, các nhà mạng đã đồng loạt tuyên bố dừng chạy đua.

Viettel lĩnh ấn tiên phong

Cũng như những chương trình khác, lần này Viettel tuyên bố tiên phong bằng việc giảm khuyến mãi Simcard từ 180.000 xuống còn 120.000 đồng từ tháng 5/2007. Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Phó tổng giám đốc Viettel cho rằng, trong cuộc đua khuyến mãi cần có người dừng lại trước, nếu kéo nhau đi mãi sẽ không hiệu quả. Viettel nhìn thấy khuyến mãi 1 cho 3 thì doanh thu bị giảm vì rất nhiều người chuyển sang mua SIM thay mua thẻ. Trước đây, khi Viettel khuyến mãi khoảng 140.000 - 150.000 đồng thì doanh thu tăng nhưng khuyến mãi lên đến 180.000 đồng, doanh thu lại tụt xuống. Khi người tiêu dùng muốn sử dụng dịch vụ di động thì người ta chọn 1 mạng di động hơn lợi ích ngắn hạn là khuyến mãi. Viettel chủ động dừng chương trình khuyến mãi và doanh thu lại tăng, chứng tỏ sự kiểm nghiệm này đúng.

Kết quả này kéo vốn hóa thị trường của Dogecoin lên 50 tỷ USD, xếp thứ 5 toàn thị trường tiền ảo, theo thống kê của CoinMarketCap.

Đà tăng giá bất thường của Dogecoin trong bối cảnh thị trường điều chỉnh được lý giải là bởi Elon Musk. Trong vài tháng qua, Elon Musk liên tục có những dòng tweet mang tính thao túng giá cả thị trường khiến đồng tiền ảo này đu đỉnh, chạm đáy bất thường.

Gần nhất, Elon Musk đã có dòng tweet “Doge đang sủa trên mặt trăng” thu hút 286.000 lượt thả tim, hơn 48.000 lượt chia sẻ lại và hơn 10.000 bình luận. Nhờ thế, dòng tiền đổ vào Dogecoin trong 24 giờ qua đã chạm ngưỡng 69 tỷ USD, chỉ sau mỗi Bitcoin với khối lượng giao dịch đạt 79 tỷ USD. 

Chính Elon Musk góp phần vào việc thổi giá tiền ảo Dogecoin.

Khối lượng giao dịch quá lớn của Dogecoin còn khiến cho một số ứng dụng như Robinhood của Mỹ bị nghẽn mạng và người dùng không thể thực hiện giao dịch thành công. 

Từ khi ra mắt năm 2013, Dogecoin đã bị xem là đồng tiền ảo ‘giả trân’ nhất thị trường, được những người tạo ra nó xây dựng với mục đích tạo ra một đồng tiền có tính hài hước với hình ảnh tấu hài nổi tiếng của chó chú Shiba Inu. 

Dogecoin giữ giá trị dưới 0,002 USD trong suốt nhiều năm trời, trước khi tăng vọt vào đầu năm nay cùng cơn sốt tiền ảo và được tỷ phú Elon Musk thổi giá. Hiện Dogecoin được giao dịch ở quanh mốc 0,39 USD.

Phương Nguyễn

Bitcoin, Dogecoin lập đỉnh trong ngày Coinbase chính thức lên sàn

Sắc xanh bao trùm thị trường tiền mã hóa trong ngày Coinbase lên sàn khiến nhà đầu tư hồ hởi chốt lời.

Hiện chưa rõ mục đích đổi tiểu sử của Elon Musk, trong khi imperator là một từ cổ. Theo Merriam-Webster, imperator là thuật ngữ mô tả "tổng tư lệnh hoặc hoàng đế của người La Mã cổ đại", được vay mượn từ tiếng imperātor của người Latin.

Dòng tiểu sử mới được Elon Musk cập nhật trên Twitter. Ảnh: Chụp màn hình.

Trang Dictionary.comcho biết imperator có nguồn gốc từ năm 1570-1580 với 3 ý nghĩa: người cai trị hoặc đấng tối cao, hoàng đế (của Đế quốc La Mã), danh hiệu tạm thời cho người chiến thắng (của Cộng hòa La Mã). Imperator: Rome là tên một trò chơi do Paradox Development Studio phát triển năm 2019, cũng lấy bối cảnh thời La Mã cổ đại.

Theo Futurism, dòng chữ "Kẻ kiểm soát Hỏa tinh" có thể ám chỉ tham vọng của Elon Musk và công ty khai phá không gian SpaceX do ông thành lập. Hãng này đang nghiên cứu Starship, hệ thống tên lửa có thể tái sử dụng để đưa người lên Hỏa tinh.

Đầu năm 2020, Musk đặt tham vọng chế tàu 1.000 tàu Starship có khả năng tái sử dụng trong 10 năm tới, mục tiêu phóng trung bình 3 tàu mỗi ngày dành cho bất cứ ai có nhu cầu lên Hỏa tinh. Vị tỷ phú từng khẳng định sẽ lập thành phố trên Hỏa tinh trong tương lai.

Đây không phải lần đầu Elon Musk sửa tiểu sử trên Twitter. Trước đó vào tháng 1, vị tỷ phú đã thay dòng tiểu sử thành "#bitcoin", bày tỏ sự ủng hộ tiền mã hóa. Hãng xe Tesla của ông đã đầu tư vào Bitcoin, chấp nhận thanh toán bằng loại tiền này.

Đến ngày 15/3, Musk cập nhật tiểu sử trên Twitter thành "Technoking of Tesla" (Vua công nghệ Tesla), chức danh chính thức của ông tại hãng xe này. Trong khi đó, Giám đốc tài chính Zach Kirkhorn dùng cụm từ "Master of Coin" (Chuyên gia tiền).

Theo Zing/Newsweek

Dòng tweet lạ của Elon Musk về người ngoài hành tinh

Elon Musk vừa có bài đăng bày tỏ quan điểm về sự tồn tại của người ngoài hành tinh.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này xảy ra vào ngày 29/11, trên một con đường ở tỉnh Chachoengsao, miền đông Thái Lan.

Theo đoạn video ghi lại nội dung vụ việc, chiếc ô tô bán tải Toyota màu đồng chạy với tốc độ cao đã đâm vào một chiếc ô tô Honda màu đen ở phía trước. Sau đó, chiếc ô tô bán tải đâm tiếp vào một chiếc ô tô nữa rồi mới chịu dừng lại.

Kể về vụ tai nạn, chị Pornwadee Mahapan (28 tuổi, tài xế chiếc ô tô Honda bị đâm) cho biết, lúc đó chị đang từ từ đến gần ngã tư thì bị đâm từ phía sau.

"Tôi đang từ từ đi theo chiếc xe phía trước một cách rất cẩn thận thì bất ngờ chiếc xe của tôi bị đâm mạnh từ phía sau", chị Pornwadee Mahapan nói.

Tuy nhiên, điều chị Pornwadee Mahapan nói khác với lời khai của anh Sompong Sakuldee (52 tuổi, tài xế chiếc xe bán tải).

Anh Sompong Sakuldee cho rằng vụ tai nạn này không phải là lỗi của anh mà vì chiếc xe ô tô phía trước đột nhiên giảm tốc độ.

Tài xế xe bán tải đã bị đưa đến đồn cảnh sát vì các sĩ quan cảnh sát cho biết họ có thể ngửi thấy mùi rượu trên hơi thở của anh ta.

Đại tá Somsak Tosaksit nói: "Tài xế chiếc xe bán tải dường như bị say. Điều đó khiến lời nói của anh ta không đáng tin cậy. Chúng tôi đã bắt giữ tài xế xe bán tải vì nghi ngờ anh ta đã lái xe trong tình trạng say rượu và lái xe bất cẩn sau khi ngửi thấy trong hơi thở của anh ta có mùi rượu".

Phương Linh (Theo Newsflare)

Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại

Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.

Có thể nhận thấy kinh tế nền tảng đã len lỏi vào mọi mặt của đời sống. Ví dụ nhãn tiền nhất là sự phổ biến của các nền tảng xuyên biên giới như Goolge, Facebook, cùng với đó là các ứng dụng gọi xe công nghệ như Grab, Go-Viet... Thậm chí, sự xuất hiện của các nền tảng số ngoại đã làm thay đổi hoàn toàn thị trường trong nước. 

Với thị trường quảng cáo trực tuyến, số liệu của Statista cho thấy, tổng mức chi tiêu cho quảng cáo trực tuyến tại nước ta năm 2019 đạt khoảng 316 triệu USD. 

Quy mô thị trường quảng cáo trực tuyến tại Việt Nam. Trong đó: Xanh dương (Rao vặt), Đen (Quảng cáo Video), Xám (Quảng cáo Banner), Cam (Quảng cáo mạng xã hội), Xanh lá cây (Quảng cáo tìm kiếm). Số liệu: Statista

Khoảng gần 200 triệu USD trong tổng số tiền này được đổ vào quảng cáo tìm kiếm, quảng cáo video và quảng cáo mạng xã hội. Đây đều là những mảng thị trường bị thống trị bởi Facebook và Google. Trong khi đó, các công ty quảng cáo trực tuyến trong nước chỉ có thể chia nhau miếng bánh thị phần bé nhỏ còn lại. 

Ở mảng gọi xe công nghệ, Grab đang là doanh nghiệp thống lĩnh thị trường. Hãng gọi xe đến từ Malaysia hiện chiếm tới 73% thị phần gọi xe trên di động tại Việt Nam, bỏ xa các đối thủ khác như Be, FastGo, Go-Viet,...

Tương quan số lượng cuốc xe của các hãng gọi xe công nghệ tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2019 (đv: triệu cuốc). Số liệu: ABI Research

Với mảng dịch vụ tài chính, ví điện tử MoMo của Việt Nam là cái tên hiện đang dẫn đầu. Tuy vậy, hãng này cũng chịu sức ép không nhỏ từ sự cạnh tranh của các nền tảng có yếu tố nước ngoài như Moca của Grab hay AirPay của Sea Group.   

Nhìn một cách sơ bộ, có thể thấy tầm ảnh hưởng khá lớn của các doanh nghiệp ngoại tới kinh tế nền tảng tại Việt Nam. Điều này vừa có mặt tích cực, lại vừa có mặt tiêu cực khi mà các doanh nghiệp nền tảng số Việt chỉ vừa mới manh nha thành hình. 

Trong trường hợp các nền tảng ngoại trở thành doanh nghiệp thống lĩnh thị trường, sẽ rất khó để các doanh nghiệp nội có thể bắt kịp, nhất là khi, cuộc chiến cạnh tranh đó phải trả giá bằng rất nhiều tiền. 

Đâu là cơ hội của các nền tảng số Việt Nam?

Chia sẻ với Pv. VietNamNet, PGS.TS Nguyễn Đức Thành - Viện trưởng Viện nghiên cứu Kinh tế và Chính sách cho biết, các doanh nghiệp nền tảng Việt Nam hiện chưa có đủ sức cạnh tranh với các nền tảng nước ngoài. 

Lý do được ông Thành đưa ra bởi các doanh nghiệp Việt thường đi sau, không phải là người nắm giữ công nghệ, cũng không có nhiều vốn, kể cả về nguồn tiền lẫn vốn xã hội (bao gồm thể chế, các mối quan hệ xã hội,...). 

Theo ông Thành, đây chính là những điểm bất lợi mang tính cố hữu của Việt Nam trong cuộc Cách mạng Công nghiệp 4.0. Đó là điều mà Việt Nam phải thừa nhận chứ không thể ảo tưởng.

PGS.TS Nguyễn Đức Thành - Viện trưởng Viện nghiên cứu Kinh tế và Chính sách. Ảnh: Trọng Đạt

Ông Thành cũng cho rằng, đối với những bất lợi này, việc nhận thức được đúng vấn đề là điều kiện đầu tiên để sửa chữa những điểm yếu đó. Nếu sửa được và vươn lên, các nền tảng số Việt Nam vẫn có cơ hội. 

Dù không nhiều, Việt Nam vẫn có một số ít các điểm sáng trong cuộc chiến giữa các nền tảng. Đó là Zalo trong cuộc chiến cạnh tranh với Viber, WhatsApp và Facebook Messenger, là MoMo đang thống lĩnh thị trường ví điện tử, và còn có cả Be bên cạnh Grab, Go-Viet. 

Nói vậy để thấy, không phải Việt Nam đã đi chệch hoàn toàn khỏi làn sóng phát triển nền tảng số trên toàn cầu, dù các doanh nghiệp của chúng ta là những người đến muộn. Những hạn chế kể trên không có nghĩa là Việt Nam không còn cơ hội nào trong cuộc chơi nền tảng.

Theo ông Thành, việc phát triển các nền tảng số nội là con đường mà các doanh nghiệp trong nước phải đi, nếu không, Việt Nam sẽ bị lệ thuộc hoàn toàn vào các nền tảng số sẵn có của nước ngoài. Tuy nhiên nếu biết cách, biết hướng làm thì chúng ta vẫn sẽ đi được.

Nếu Việt Nam có những chính sách phù hợp, đây sẽ là thời điểm thích hợp cho các nền tảng nội địa trong nước phát triển. Để làm được điều đó, rất cần có sự đóng góp, các phát kiến mới của những bên liên quan để gây dựng các nền tảng số cho Việt Nam, dù điều này là không dễ dàng.